Ranger的T6平台用了至少十年的时间去验证和迭代，整个架构成熟，拥有出色的可靠性。值得注意的是，即将国产的全新一代福特Ranger是基于最先进的第三代T6平台打造，这也是该款车基因里最大的独有特色。基于先进的平台，该车接近角从28.5°增加到30°，前轮向前移动了 50 mm；离去角也从21°增加到25.6°。后减震器也相对于车架纵梁向外侧移动。由此，福特Ranger的越野能力会更为出色，并且无论重载还是空载，在公路上行驶都能保证出色的乘坐体验。
此外，全新一代福特Ranger采用非承载式车身，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为整体桥+六连杆设计，大梁是2纵8横的结构，还有两根加强筋，结构和用料都很扎实。这个底盘结构在泰国、澳大利亚等海外市场上得到了一致好评。
目前在国内，皮卡新品很多，不乏有出色产品力的车型，但在行业和用户中，对平台对车具有重要性的概念还十分薄弱。福特Ranger将会在产品的“跟儿”上对我国皮卡市场的产品文化和用户观念起到刷新作用。
三、福特Ranger会给国产皮卡现有产品和文化带来强大的“冲击”。
首先在外形设计上，国产皮卡经过数年发展，摆脱了同质化的问题，但“借鉴”甚至抄袭的现在仍旧存在，尤其是在美系外形上尤为严重。那好，福特Ranger来了！这可是正统自主原创设计的美式皮卡外形！
再有，中型皮卡是皮卡的灵魂，可玩性和适用场景更多，还具备不俗的灵活性和敏捷性。但中型皮卡的灵魂又是什么？应该是协调、匀称和适度！
目前，国产皮卡乘用化、高端化发展始终是“摸索前进”的过程，自2016年至今的近7年时间内，逐渐形成了以“长城皮卡”为发展版本的模式。其中，很多品牌的高端乘用化产品以“越野版”为终极车型，更有盲目堆砌功能配置以求达到乘用车水平，可满足宣传噱头的现象，还有视新能源为实现高端乘用皮卡捷径的情况。