造车新势力，最突出的莫过于“智能”。再加上纯电动车型没有了发动机和变速箱，有些专业人士认为“操控感”已经不是非常重要了。但其实细心体会，还是能发现即便纯电动车无非电机、电池和电驱三大件，调校出来的驾乘感受依然会有很大的区别。
由于没有启动XNGP系统，所以经纬大道销售服务中心的销售顾问，车也开得非常小心，因为小鹏X9试驾车的零百加速仅需5.7秒，稍不留神就会在城区道路超速。
小鹏X9也是极少让小编觉得动态会比静态更好看的新车，一体化压铸的铝合金车身，其折叠式的尾部，静态看上去总会有一种突兀感，但动起来反而会让人充分感受到未来科技之风。
说回驾乘感，由于配备了双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统，小鹏X9的乘坐感，会比GL8、新威然等豪华MPV少了一些细碎震动感，在一些坑洼路面，双腔空悬和电磁悬挂会把碎波过滤干净，只有过大的减速带时才会感受到车身的震动。再加上纯电动车型的安静与平顺性，所以乘坐舒适度会大幅提升。
回头弯“一把过”
经纬大道销售服务中心的展厅一侧，有一处陡坡+180度回头弯的狭窄道路，这个弯道平时即便轿车，想转过去也得至少倒车一次。而小鹏X9配备了后轮随动转向系统，其后轮±5度的摆幅，获得了仅5.4米的转弯半径，通过上面的图片，能够看出转弯过程中，后轮已经向外侧偏出了一定角度，有了这个犀利的装备，小鹏X9也成了经纬大道销售服务中心唯一可“一把过”这个回头弯的车型。