有别于理想和华为，小鹏的智驾是实打实的开城。XNGP目前覆盖了全国 73%的路网，开放速度达到了原来的 20 倍，而成本仅有原来的十分之一。发布会上，何小鹏立下flag：要挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。
同时，当晚小鹏还发布了 AI 代驾。与XNGP不同，AI 代驾不受城市的限制，用户可以在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可在日后使用AI代驾，远少于友商的五六次。
小鹏的智驾之所以如此强大，离不开李力耘带来的另一个X科技——“全场景智驾终极架构”XBrain。
相较于此前的架构，在大框架上，XBrain仍然分成了感知模块和规控模块。但其感知神经网络已经从原来的XNet1.0升级到2.0，规控模块则被称之为XPlanner。该架构最突出的点是轻地图、轻雷达。
和XNet1.0相比，XNet2.0感知范围提升200%、感知类型增加11种。这次1024科技日，小鹏特意安排了旗下多款汽车为媒体接接机。一位自媒体博主乘坐后表示，当高速匝道上有一道水柱喷射的时候，小鹏汽车竟然准确的识别到了，并且做了相应的动作。XNet2.0还同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一。李力耘说，XNet2.0是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构，这意味着智能驾驶具备时空理解能力。
XPlanner则具备长时序、多对象、强推理的特点，能够结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳的运动轨迹。通俗来说，它能够预判你的预判。它可以像人一样懂得变通，看不清、看不全的时候，可以“走一步看一步”。
当晚，小鹏还发布了首个驾舱融合车载计算中心XCCP。它以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，XCCP是小鹏面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局的车载数据中心。比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。
除了关于汽车的技术，何小鹏还展示了飞行汽车和机器人。有人说他不务正业，但这仅仅花费了他不到十分之一的精力。最先出场的是陆空一体式飞行汽车，其拥有超跑造型，飞行系统可以自动折叠完全收纳，方向盘可伸缩折叠。最令人惊叹的莫过于何小鹏带来的可量产的陆地航母——分体式飞行汽车。陆地航母采用增程动力，陆行体搭载飞行体，可自动分离/结合，陆行体可给飞行体补能。