有61%的X9用户（超6000位）有过单日行驶超过500公里的穿越经历，有12%的用户走过G318、新疆、西藏、内蒙古，70%的用户是一周只充一次电，更有25%的用户是两周充一次电。也就是说，小鹏X9用户的充电频率接近甚至低于传统燃油MPV加油的频率，补能并不成为顾虑。
2. 小鹏X9卖给谁了？
前面说小鹏X9的产品定义让小鹏破圈，那它到底都吸引到哪些人了呢，小鹏X9的用户画像到底是啥样？
小鹏说一句话总结X9的用户是「先锋顾家的神奇爸爸」，换句话说就是年轻的富裕家庭。
先看看客户来源。小鹏X9有21%的客户来自于首次购车群体，48%来自于增购，31%来自于换购。
首购21%，这是一个打破行业记录的数字。常规来讲，人们很少会把MPV作为自己的第一辆车，这个比例在传统MPV中是5%。传统MPV难开难停，普通消费者只有在大家庭有远途需求时考虑增购MPV。毫无疑问，小鹏X9好开好停的特性，让更多的消费者认为让它可以胜任家庭的第一辆车。
增购，即把X9作为家庭第二辆车的用户，是X9用户的主流。而在这占据半数的X9增购群体中，BBA车主占了8成，其中不乏劳斯莱斯、法拉利这样的超豪华品牌。他们上一台车的均价都在50万以上。所谓曾经沧海难为水，长期使用豪华车的消费者对车辆品质的感知能力和要求是普遍较高的，这类消费者青睐小鹏X9，也从侧面说明X9的实际体验是相当OK的。
再来看看X9用户的年龄和性别，这是两个有趣但与普遍认知不太一样的点。
第一，小鹏X9的购买主力是80后和90后，00后的占比都达到了8%。80后年龄的中位数接近40岁，90后年龄的中位数接近30岁，乐于接受新事物，对科技感兴趣，有带父母和子女全家人共同出行的需求。这种比传统MPV用户更年轻的趋势，说明了小鹏X9更多的吸引了家庭用户而非商用用户，并且在年轻群体中具有更强大的号召力，品牌发展更有后劲儿。
第二，小鹏X9的车主中女性用户占到了20%，大幅高于传统燃油MPV的5%。这还是两方面的原因，首先是小鹏X9更多被用于家庭而非商用，其次则是小鹏X9做到了好开好停，降低了日常驾驶难度，后轮转向和智能驾驶功不可没。
根据现有上万名X9用户的使用数据分析，手机钥匙的平均授权的ID数是3.8个，主驾座椅记忆的平均ID数是3.3个。这个数据说明，家庭里除了爸爸、妈妈爱开X9，爷爷、外公其实也爱开小鹏X9，这个传统认知中的MPV是完全不同的，小鹏X9已经成为一个全家都能开的大七座的新物种。