为顺应潮流，空调控制系统被集成在中控屏内，面对这一调整个人目前持保留意见，视觉效果确实更加干净利落，但实用性可能会大打折扣。后排位置的空间表现跟燃油车大差不差，另外座椅支持按比例放倒，放倒后将进一步拓展后备箱容积，临时搬个家不成问题。遗憾的是后排地台中间位置并不是纯平的，对于中间乘客来说不够方便。
宝马iX1在动力部分将提供两驱和四驱两种车型，四驱车型将加持前后双电机，百公里加速度仅需5.7s。纯电续航里程大概集中在410-435km之间，续航表现着实一般，毕竟合资车型在这一方面一向没什么优势。对于它们来说最大亮点就是多年来积累的调校底蕴，看重这点的消费者便可以考虑入手了。
当前，消费者最关心的就是宝马iX1的售价如何，毕竟与市面上主流新能源车型相比，像宝马iX1这样具有豪华属性的纯电车型。在产品力方面其实并没什么优势，最大的竞争亮点就是品牌影响力与豪华属性。如果价格合理，冲着这个车标还是会有部分消费者买单，相反如果定价太高，跟自身产品力极度不符。即便品牌再豪华，消费者也会无动于衷，毕竟这都什么时候了，如果还以品牌定成败就有些肤浅了。