而另外一个优势则是动力布局也可以多种多样，这是由于平台为纯电而生，所以不需要为燃油发动机留地方，电机体积小巧，可以直接设置在车轴上。目前简单的纯电皮卡可以做到单电机单轴驱动，也可以做成前后双电机四驱，甚至可以做到前单后双的四驱模式，而做到极致便是四电机四驱的形式。
而劣势也是显而易见的，首先就是电池的问题。滑板底盘的电池一般位于纵梁中部，但皮卡和越野车的大梁在高强度越野的时候会发生轻微的形变，或多或少的会影响到电池部分，所以对这个滑板底盘的整体刚度要求比较高。
而且在越野过程中，电池位于车身底部，难免会遇到磕碰、穿刺、涉水等等危险情况，这同样对电池和整个底盘有相当大的考验。而且续航一直是纯电动车型的老大难问题，也是不少越野用户一直不看好纯电动越野车的原因。不过随着电池技术的进步，这些问题都会迎刃而解。
另外还有就是滑板底盘很大概率不会使用整体桥，一般都是“软桥”，而软桥就意味着要使用独立悬挂，这就限制了单个车轮的整体悬架行程。但皮卡和越野车在复杂路况的时候，要的就是车轮的大行程，来应对各种崎岖不平的环境。所以这也是滑板底盘对于皮卡来说的一个弊端，不过这可以用更好的电控辅助来弥补车轮由于悬架行程不够而导致悬空所带来的问题。