这句话乍听有些玄学，但“人车合一”这事是确实存在的，比如马自达是市场上少有的还在用2.5L自然吸气+AT变速箱的车子，自然吸气的魅力是什么，就是它没有涡轮车的延迟，它遵循的就是“踩多少油马上给你多少动力”的感受，这就是马自达所追求的操控，人与车的默契。
那有人就会说，你那么大排量的自然吸气，开着确实是没涡轮延迟，但你排量大油耗也大啊，老百姓买车就想省点油。这点马自达CX-50也是有所考虑的额，所以这台2.5L自然吸气发动机是具备了全新智能无感变缸的技术，它在日常温柔、中低负载的工况下，它会停掉两个气缸，给予你媲美1.0L的超低油耗表现，而在你需要大动力、高负载的时候它又可以瞬间激活所有气缸，给予2.5L你全功率的表现。
总的来说，这个2.5L自然吸气发动机的功力，已经算是把燃油效率挖掘到了极致，称它是世界上最先进的2.5L自然吸气发动机是不为过的。
当然了，有人就会说了，既然你说SUV大空间、高重心是牺牲操控的，那马自达又是怎么保证这台CX-50行也的操控可以做得很好了！
很简单，刚刚说的是马自达的动力总成系统，现在讲的马自达的独家驾驶系统——GVC PLUS扭矩矢量控制系统。
熟悉马自达的人肯定熟悉这套GVC PLUS的系统，这套系统放在马自达CX-50行也上面是如何发挥强化操控性的作用？
比如，当你驾驶马自达CX-50驶进一个弯道，或者在直线驾驶时急速变道时，当GVC PLUS检测到驾驶者的方向盘动作（方向盘的转向角度），以及油门、刹车的开度时，GVC PLUS会自动对发动机的扭矩进行控制，如果是前驱车型，它会针对前面的两个驱动轮进行扭矩控制，而如果是四驱车型就会对四轮进行控制，当前后轮，或者内外侧轮的扭矩产生差值时，车子就能更好的发挥轮胎的抓地力以及悬挂的压缩行程，实现更稳的过弯姿态。