未来在引入国内之后大概率不会同步海外版的3.3T直列六缸发动机，而是会采用2.5L的插电混动系统，当然这还是和海外市场同步的。并且电机的功率足够大并且电池容量也足够大，因此不用担心动力表现。这款车的插电混动车型在美国的售价大概在30万起，如果国产之后的售价与之持平的话还是有着相当的竞争力的。
除此之外，马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插混（PHEV）的动力选项。这两款车也就是马自达在中国市场的特供车型，甚至可能会推出全新的车型，就像曾经的CX-4一样。只是在设计以及空间上做出调整，平台以及动力总成还是会保持一致。
这两款车型的定位就显得尤其关键，如果和日系品牌或者是德系品牌定位雷同的话，显然没有什么优势。马自达应该开发出定位更为独特的车型来填充细分市场，才能够吸引消费者。
为了让马自达更好的本土化，马自达会在本月将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。与此同时，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。
目前阶段一个汽车品牌要想在国内市场站稳脚跟，就必须在产品的实用性以及新能源层面做到足够好才行。所以马自达未来的特供车要想得到市场的认可，也应该在这两个方面着重发力。
总结
马自达目前制定的目标是达到30万的年销量，其实这个销量马自达在几年前就在中国市场达到过。但是随着时间的推移，产品本质的老旧已经跟不上其它品牌的步伐，即便设计再出色也难以打动消费者。试想一下，花费相同的价格就可以买到动力更强并且实用性更高的同类产品，品牌就失去了最重要的竞争力。希望马自达中国在此次大洗牌之后，能够为中国市场带来更符合消费者需求的产品。毕竟马自达的设计以及口碑还在那摆着，只要产品的硬件达到消费者的预期还是有一定的吸引力。