对长安马自达而言，CX-50行也混动不单是一款换上电驱系统的车，而是为长马敲开电动赛道的“敲门砖”。与之相匹配的不只是电控四驱技术，还涉及平台升级、“三电标准”等技术性投入。但这些都不重要，重要的是它是长安马自达转型计划的第一个成果，经销商甚至称其为“希望之车”——对百年死磕发动机极限的马自达，要跨出这一步，犹如凤凰涅盘、浴火重生。
混动只是探路。事实上，长安马自达正在全速推进转型计划落地：今年5月，长马产品研发中心正式成立，覆盖智能化、电动化、造型设计、产品工程等核心研发板块。除了强化自研实力，长安马自达还快速打造了智能战略同盟，包括创造了网络通信与安全领域多项“全球第一”的紫金山国家实验室、行业领先的整车级全栈式智能空间科技公司梧桐科技、全球领先的智能操作系统供应商中科创达等。长安马自达的目标非常明确，就是必须啃下智能，“软饭”硬吃。
产品方面，长安马自达承诺2024-2025，每年推出1-2款由长马研发和制造的电动车，动力系统涵盖纯电和增程，这意味着，明年长安马自达将正式进入新能源市场。
国内新能源市场刀光剑影，难免有人会质疑长安马自达转型的时机。其实大可不必，汽车行驶在一条永无尽头的赛道上，技术革新是汽车行业竞争的底色，起步晚不代表弯道不能超车。对于带有惯性加速度的合资大厂，最难改变的是思维，以及从自给自足全闭环转入自研+合作的开放造车的模式之变。从今年长安马自达一系列动作来看，马自达正在加紧补课，为明年新能源开局之战作准备。