只看账面数据的话，应该说中规中矩。以增程版为例，200km(CLTC)的纯电续航、1120km(CLTC)的综合续航以及4.95L／100km(CLTC)的馈电油耗算不上多亮眼的数字，哪怕是纯电版620km(CLTC)的续航也算不上多出彩。
但这里有两个彩蛋：一是风阻系数，二是反向充电。
深蓝S7的风阻系数只有0.258Cd，干讲好像挺难懂，这么说吧，奥迪e-tron、捷豹I-Pace、奔驰EQS这些排面选手的相关成绩分别是0.27Cd、0.29Cd、0.26Cd。
很明显了吧，深蓝S7的风阻系数处于头部水平。
这能带来什么好处？自然是跑起来更轻松，要不纯电版的零百加速怎么会来到6秒7呢？对于一台中型SUV来说，这样的成绩是可以拿出来吹一吹的。至少，红灯起步、日常超车和加塞都变得更简单了。
至于反向充电这项黑科技，“五一”期间在重庆多个高速服务区为旅客提供便民充电服务的深蓝SL03已经借此上过热搜。在这项黑科技的加持下，深蓝SL03除了供能日常电器，还能给其他电车反向供电。而正式上市后的深蓝S7不出意外也能延续这项功能。
也就是说，深蓝汽车的“大号充电宝”是可以在某种程度上消除里程焦虑的。换个理解方式，只要你和驾驶深蓝汽车的朋友一起出门，在外几乎不存在抢充电桩的情况。
怪不得，在官方语境里S7和SL03是“猛将双子星”。
江湖车评：
或许是因为“首款SUV车型”的身份，深蓝对S7尤其上心，以至于那些该有和不该有的高端豪华配置，预估20万级的深蓝S7全有了。如无意外，接下来20万级新能源SUV市场乃至传统燃油B级市场的格局，都将要被深蓝S7改写。