这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性；而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。
一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上，深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。
而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。
首先是转向，深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”，虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。
而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快，给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。
S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示，虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。
实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时，S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。
由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。
最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致，为14.2kWh/100km。作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。
用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是：“好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”
而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾，属于“在舒适中寻求运动”的调性。
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静态“好感拉满”
驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。
虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。
深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625（mm），轴距为2900mm。与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。
并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时，风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。
由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。
首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21，这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。
其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。
而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃，实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。
不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。
深蓝S7在前排采用了等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置，由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。
其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅显示清晰、高度可调节范围大、呈现的信息种类丰富。
而且相较于早期SL03的HUD功能，深蓝S7的AR-HUD功能在字体设计、信息排布上进行了优化，信息的获取更加轻松高效。
深蓝官方表示，S7上的AR-HUD功能后续还将推出自定义显示内容设置，可对显示模块进行自定义设置。
针对与行驶相关的车辆关键信息，在中控屏的左上角还有备份显示，进一步增加了关键信息显示的可靠性。
中控屏使用了“向日葵屏”设计，既可水平居中，也可根据使用场景向驾驶员或副驾一侧进行15°偏转。车机采用了当下主流的高通8155芯片，在使用流畅度上没有什么值得诟病的问题。
同时，深蓝S7还配备了一套4音区语音交互系统。虽然尚属试装车状态，但一整天使用下来，语音操作的识别率、响应速度均能达到目前主流水平。
深蓝S7车内最大的亮点，就是位于副驾遮阳板位置的12.3英寸智慧屏。相较于以往在中控台上的贯穿式联屏设计，深蓝S7的副驾屏幕采用了顶吸的设计，配合副驾座椅联动，可以营造出更好的观影视角。
娱乐屏幕可通过副驾门板上的按键电动开合，并可以对屏幕在0-135°之间进行角度调节。考虑到女性乘坐副驾的实际需求，在屏幕上方继续保留了化妆镜设计。
主、副驾座椅支持16/14向电动调节，配备电动腿托、通风、加热、按摩功能。同时，两张前排座椅均配有“零重力”模式，可通过模式按键“一键躺下”。
实际体验下来，在副驾使用“零重力”模式躺下，人眼的视角会自然地看向上方副驾“娱乐屏”，放松的坐姿搭配上自然的视角，这种座椅与屏幕之间的出色“配合”，让深蓝S7副驾座位的观影体验，获得了一众媒体老师的好评。