因此，作为与SL03共享平台的SUV车型，深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。此前，深蓝SL03较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。
经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7，是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。
之所以会得出这样的感受，主要是由“双踏板表现、底盘动态、转向手感”这三个方面的体验得出。
首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了长安的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本，高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。
在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。
实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。
可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型，“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。
论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性，在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，像急加速、超车这些都是信手拈来。
“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。
不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，提升车辆乘坐舒适性。