其实增程式动力的构成并不复杂，但对于传统车企而言，它的开发成本比主流插电混动要高。这是因为主流插电混动可以在传统燃油车的平台上“偷懒”改进，你能看到市面上大多数插混车型，都有原始的燃油车版本，比如比亚迪唐，大众帕萨特、保时捷卡宴、甚至宾利添越。如果传统车企要造增程式动力车型，就得从零开始去开发一个新平台，那这个成本支出显然不如造PHEV车型低，因此传统车企的主流选择必然不是增程式动力了。
聪明的小伙伴应该猜到了为什么新势力品牌都all in增程式动力，因为新势力们本身就没有燃油车平台技术沉淀，也就没有老本可以吃。而增程式动力的确比主流插电混动结构更简单，从零开发技术平台的话，搞增程式动力比搞插电混动要省钱。因此，新势力们纷纷拥抱增程式动力。
当然，也有吉利、长安这种财大气粗的车企，选择纯电、插混、增程三条腿走路。比如深蓝汽车主打的EPA1全电数字平台就是从零开发，脱胎于该平台的深蓝S7就有纯电、增程式两种动力可以选择。
现在我们探讨第二个问题，增程式动力究竟好不好？答案是技术本身没有优劣，但汽车的厂家研发水平有高低之分。
增程式动力不逊色主流PHEV
增程式动力，核心在于增程器的效率，增程器介入充电后的平顺性，以及NVH控制。这几点都可以通过数据去量化，比如续航多少，驾驶体验好不好，油耗高不高等等。因此厂家的技术水平决定了一台增程式动力车型是否有吸引力，之前理想ONE就用户投诉亏电油耗高，就是明显的案例。但只要技术水平过硬，增程式动力完全可以不逊色主流插电混动。