宋L 底盘最新摘要
- 宋L气囊_车身_底盘比如车辆处于快速过弯、加速或者制动时,云辇-C较大的阻尼让底盘变得更“硬”,抑制车身侧倾和俯仰,保证车辆操控稳定性。又比如在城区低速行驶时,云辇-C小阻尼的控制策略,更“软”的底盘能有效过滤掉路面的振动,确保乘坐舒适性。 查看详情>>
- 宋L发动机_上市_底盘在底盘方面,预计将采用前麦弗逊/后四连杆的底盘悬架,而且这一次采用了隐藏式的门把手,很有可能是为了追求低风阻的设计。预计这台车它的底盘将会和秦L一样采用电池护板以及来达成更强的续航里程,新车在造型方面会更加年轻,尾部配备了一个极具战斗的扰流板,并且采用上了护卫舰07的同款尾灯,不得不期待一下这台车上市之后,还会给大家什么样的惊喜。 查看详情>>
- 宋L底盘_上市看起来很玄学,实际上也不难理解。主要是“底盘”、“操控”这些概念,对于大多数普通消费者来说,解释成本太高了。在有限的成本内,把预算花到了消费者并不容易感知的地方,确实难以受到好的市场反馈。现阶段,大多数消费者在乎的还是颜值、空间和油耗,所以技术不得不向市场妥协,底盘操控只能成为小众选项。 查看详情>>
- 宋L四驱_底盘_泊车好的动力需要更好的底盘来支撑,宋L搭载前双叉臂后五连杆独立底盘悬架、云辇C车身底盘系统、CTB电池车身一体技术、iTAC智能扭矩监控系统,前窄后宽混合轮胎更适合猎装SUV,超多先进技术搭配让宋L驾驶起来底盘质感非常舒适且清晰。 查看详情>>
- 宋L座椅加热_底盘_速度在活动现场,小徐也是深入的了解了宋L的技术应用。此次宋L应用的是e平台3.0技术,该平台拥有“安全、高效、智能、美学”四大特点,经过多个版本的改进和升级,已经成为全球顶级的新能源技术平台。CTB电池车身一体化技术将车身底盘和刀片电池融为一体,有效增加车辆的空间利用率和能量密度,提高底盘高度和车身扭转钢强度以及电池能量密度,使得宋L在行驶过程中拥有更卓越的稳定性和操控性。 查看详情>>
- 宋L底盘_后排_马力事实上比亚迪这个品牌在造车上优势和劣势都比较明显,优势不用说了,三电技术、混动技术、完整的供应链等等都是其他竞争对手很难复制的优势,但短板同样也有,首先就是比亚迪在底盘技术上还是存在缺陷的,这一点估计大家也都能理解,毕竟比亚迪在底盘技术上的积累和沉淀比较少。另外就是在中高端车型设计豪华感上多少是有所欠缺了,当然这个问题并不算致命,毕竟通过堆料和堆配置也可以让用户满意,至少要比宝马、凯迪拉克这些车型的豪华感好得多。但这些也都是需要比亚迪去尽快完善的,当然像比亚迪王朝系列现在还有很多车型在用油改电平台,也是比较落后了。 查看详情>>
- 宋L性价比_上市_底盘一位最近刚提车的北京车友告诉我们,他开了几年比亚迪e5了,现在的宋L和E5相比,驾驶体验提升的不是一星半点。“底盘比那个车运动多了,指向性也更精准了,提速也更快了,整体体验明显比同价位的油车好太多了。” 查看详情>>
- 宋L电机_动力_底盘底盘方面,R7的底盘调校进行了优化进阶,综合隔振率达到96.2%,获得十佳底盘奖及最佳舒适奖。并搭载厂家花重金自研的飞凡湾域驾驶系统,在3向6自由度的俯仰角/横滚角/偏航角动态表现、综合滤振、横风抑制场景、乘客低速度觉察等方面都下了功夫,以航空标准来衡量汽车稳定性,带来的4K级线性输出、线性刹车、转向精准,做到让晕车的人不晕车,不论是何种路况或驾驶场景,都能保证给予驾乘人员超平稳的体验感受。 查看详情>>
- 宋L泊车_电机_底盘底盘方面,宋L不仅全系标配前双叉臂后五连杆底盘悬架,还可选装智能阻尼车身控制系统——云辇-C,以进一步提升车辆的操控上限与提升舒适性,再加上四活塞运动定钳+前打孔通风盘等专属配置,为追求操控性的用户带来的绝对是“越级”豪华驾乘体验。 查看详情>>
- 宋L底盘_配置宋L基于e平台3.0打造,拥有380kW的最大输出功率和670N·m的峰值扭矩,以及4.3秒的零百加速;而高效八合一电动力总成让宋L的百公里行车能耗低至12.8kW·h,最长续航里程可达662公里,不仅开得快,还能用得省。CTB电池一体化技术,不仅让电池成为车辆底盘和结构的一部分,而且还有效降低了车辆的底盘高度,让车辆的重心相对更低,操控表现更加优秀。而云辇-C云辇C+iTAC智能扭矩分配系统,不仅让车辆的操控性表现更好,而且充分兼顾到了舒适性。 查看详情>>
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