红旗EH7 四驱最新摘要
- 红旗EH7电机_四驱_充电电池方面,红旗提供了三种选择:入门版600Pro搭载75kWh磷酸铁锂,续航600km;690Pro和640Pro+四驱版搭载85kWh磷酸铁锂电池(宁德时代),续航分别为690km(两驱)和640km(四驱);顶配版820Pro和760Pro+四驱版则搭载111kWh三元锂电池(宁德时代),续航长达820km(两驱)和760km(四驱)。 查看详情>>
- 红旗EH7座椅通风_四驱它比入门版车型贵了3万元,除了有了四驱加持和续航增长外,在配置上,两车差别不大,仅多了电动调节方向盘。再叠加优惠的话,四驱版看起来就比较超值了,不到19万买一个四驱的中大型轿车还是可以的,同级别这个价位的四驱纯电动车可不好找。 查看详情>>
- 红旗EH7四驱_续航里程_内饰该车提供单电机后驱车型和双电机四驱车型,后驱车型是344匹马力/450牛·米的账面数据,最快5.8秒破百,配备了75度、85度和111度的电池组,CLTC纯电续航里程分别为600公里、690公里和820公里,电池组支持快充,最快0.33小时就能完成快充。 查看详情>>
- 红旗EH7四驱_续航里程_升级动力部分,红旗EH7提供单电机两驱和双电机四驱两个版本,两驱版车型匹配的后置单电机最大功率253kW,最大扭矩450Nm。四驱版车型前电机最大功率202kW,最大扭矩306Nm,后电机最大功率253kW,最大扭矩450Nm,总功率455kW,总扭矩756Nm,实现同级别行业领先的3.5s百公里加速表现,动力性能表现突出。 查看详情>>
- 红旗EH7续航里程_四驱红旗EH7前驱搭载M190系列动力解耦式电驱动系统创新突破无感离合技术,将智能断开与电动辅驱完美结合,通过感知用户需求和路况场景,实现两驱四驱模式毫秒级切换。两驱变四驱,主动调速即刻跟随,切换一气呵成、无顿挫,动力随心所欲。四驱变两驱,电磁装置智能断电,前驱电机静默离场,消除拖曳损失,综合电耗降低3%。 查看详情>>
- 红旗EH7雷达_后排_四驱来到性能部分,红旗EH7双电机四驱版本零百加速只需要3.5秒,包括前面提到的制动性能,官方实测100km/h刹停距离为35.3m,成绩确实是非常不错。悬架方面,前虚拟主销双叉臂+后五连杆的配置,对于一款轿车来说,也是很有诚意。而且轮胎也是采用了“前窄后宽”的配置,前轮窄胎优化转向,后轮宽胎夯实抓地稳定性,配合iDCS自主连续阻尼可调减震器、可变速比随速助力转向EPS,以及智能四驱扭矩分配系统,在操控方面,红旗EH7也是做到了同级领先。 查看详情>>
- 红旗EH7四驱_底盘_车身红旗EH7搭载了红旗品牌自研的电驱系统,电驱系统的最高功率达到了惊人的96%,CLTC工况循环效率更是达到了92%。另外,红旗EH7同时提供两驱和四驱车型,后电驱系统峰值功率为253kW,前电驱系统峰值功率202kW,整车电驱系统综合总功率达到455kW,能够提供最快3.5秒的破百能力。 查看详情>>
- 红旗EH7底盘_四驱_传感器EH7还首发红旗专属超级全时智能四驱系统,既可以为用户提供四驱的卓越驾乘体验,又可以让用户享受到两驱的极低电耗,真正的“多快好省”;面对消费者普遍的续航焦虑,尤其是冬季续航打折的担忧。红旗EH7不仅有着111kWh超大电池,更实现行业首发低温电芯,CLTC续航820公里,且冬季续航保持率可达到70%。 查看详情>>
- 红旗EH7稳定性_方向盘_四驱对于目前我们的普遍认知来说,纯电动四驱车型由于动力性能更强,所以它的电耗都是比较高。不过,红旗EH7搭载的全时四驱系统,则是可以在享受四驱驾乘体验的同时,还是可以享受两驱的低电耗。这就是由于它开发了前轴动力解耦式构型,在断开状态下可完全消除前电驱拖曳损失,结合后又可为用户提供澎湃动力。简单来说,就是在我们日常行驶中,在没有太大动力需求的情况下,它就是自动调整为后轴输出动力,来节省能耗。而在识别到我们需要加速或超车的时候,它就会再切换回四轮驱动,来全力输出。这样一来,相比传统的电动四驱构型,它的续航里程就可以提升3%以上。 查看详情>>
- 红旗EH7音响_四驱_续航里程动力方面,后驱版和四驱版车型均配备了高性能电动机,提供了充足的动力输出。其中,后驱版车型配备的是最大功率253kW,最大扭矩450N·m的电动机,四驱版则在此基础上追加了一台最大功率202kW,最大扭矩306N·m的前置电动机。另外,四驱版还提供了更大的19英寸轮圈以及红色的四活塞定钳式布雷博品牌制动卡钳。 查看详情>>
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