宝骏云朵 起步最新摘要

不过有人说比亚迪海豚销量也不差，欧拉好猫也有六七千台的月销量，这又要如何解释呢？其实原因很简单。欧拉好猫的主要卖点是设计，比亚迪品牌近两年的热度无人能及，而宝骏并没有这两个基础。并且宝骏起步阶段的整体定位是偏低的，在同级车的竞争中必须有超越竞品很多的产品力才能被认可，宝骏云朵的领先优势客观存在但并不是很大。 查看详情>>

实际开起来，宝骏云朵的操控性能也的确给到了我一些惊喜，在整个起步加速换挡的过程中，它的表现没有一丝拖沓，过渡得很丝滑，我甚至没有感受到它在换挡。与此同时，车辆从起步到中后段加速，加速都比较线性，即便到了120km/h时速，动力也仍有余力。 查看详情>>

其次,灵犀版车型的价格也超出了消费者的预期。460Pro最初售价高达12.58万元,对于一款自动驾驶系统还不成熟的车型来说,无疑过高。相比之下,小鹏P5的自动驾驶版起步价不到10万元,对消费者而言无疑更具价值。云朵若想靠智能驾驶系统打开市场局面,必须拿出让消费者心动的价格。 查看详情>>

就比如我们这边有一段商业街，平时人流量就挺大，到了周末必堵车，各种车辆随意插队以及行人横穿马路的现象屡见不鲜。但是这次试驾路过这条街，虽说是工作日人流量少一些，但也足以令老司机头疼，可是云朵没有丝毫“胆怯”，甭管是遇到行人横穿马路还是前方车辆急刹，该车就像“预言师”一样，早早就准备好刹车或变道，红绿灯起步时还会及时提醒我们或者自动起步，再也不担心回个微信被后方车辆一顿滴滴滴了。 查看详情>>

当然，宝骏云朵还存在比如红绿灯无法自动起步、转弯幅度过大时识别可能失误、当车道线消失需要介入等小问题，但这台车已经可以轻松完成大部分城市道路情况的应对，绝对属于及格线以上的水平，随着用户的增长，云朵的这套大疆系统一定会更加机敏与聪慧，毕竟这只是一台12万的车，它已经超越了市面上二十万甚至几十万的造车新势力，我们又有什么资格对它苛刻呢？ 查看详情>>

所以即便是品牌力很强的大众高尔夫销量也不算高，高颜值的欧拉好猫最畅销的时候能做到月销量破万台，可是在价格从10万级上涨到接近15万起步之后就出现了大幅下滑，近期的回升是因为降价；比亚迪海豚的销量之所以高，原因无非是便宜，其主力版本实际价格也只是10万级。 查看详情>>

而目前，这些新新势力在不少细分市场都取得了不错的销量成绩。比如腾势瞄准高端市场，在售的腾势D9、腾势N7起步价都超过30万。可这同样没有影响腾势车型的销量，腾势D9的5月销量就超过万台，足以证明这款车受到了用户认可。 查看详情>>

在这样的背景下，宝骏云朵要想硬顶比亚迪海豚和埃安AIONYPlus，就算全系标配了大疆的科技也是完全不够的呀!说一下MYAUTO的看法吧，如果宝骏云朵的续航是400公里起步的话，还是不要去做15万元价值中坚的梦想了。 查看详情>>