零跑C10 发动机最新摘要
- 零跑C10发动机_平顺性_续航里程从发动机、驱动电机的参数来看,零跑C10的表现并不算抢眼,与深蓝S7旗鼓相当,因为他们都是增程式动力,发动机(增程器)不直接参与驱动,因此对其要求不高。零跑C10搭载的是全新一代高性能油冷电驱,170kW最大功率与320N.m的最大扭矩足以媲美2.0T的合资发动机。宋PLUS新能源虽然发动机的功率更大,这是因为他在高速时发动机要参与驱动,并且在电量不足时,他还要为电池充电,实际上效率并不算高效;当然,这套动力系统也是经过市场验证了的,可靠性没有任何问题。 查看详情>>
- 零跑C10发动机_后排_空间紧随其后的是丰田和奔驰,分别为0.58%和0.83%。沃尔沃和捷豹分列第四和第五,故障率分别为0.91%和0.98%。尽管即使最可靠的汽车发动机也难免出现故障,但新能源汽车成为了解决这一问题的一大良方。 查看详情>>
- 零跑C10发动机_后驱_后桥以比亚迪秦、宋PLUSDM-i等车为例,其采用的仍旧是传统的横置发动机驱动系统,与发动机匹配的DHT本质是E-CVT,其根本上还是“横置变速器”;也就是说这台车采用的还是与同级燃油车相同的驱动模式,在驾控体验上完全与同级燃油车相同。 查看详情>>
- 零跑C10导航_发动机_升级动力方面,新车提供了增程式及纯电版两种动力形式,其中纯电版本搭载了最大功率为170kW电机,零百加速时间7.29秒,最大电池容量69.9kWh,CLTC续航最高可达530km;增程版搭载1.5L四缸增程发动机,发动机最大功率70kW,电机最大功率170kW,零百加速时间7.68秒,电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km。 查看详情>>
- 零跑C10速度_发动机_窗户因为看过网上很多人说增程的介入会很吵,所以在试驾的过程中特意让销售切换了增程模式,因为带了发动机,在安静的道路上等红绿灯的时候,声音多少是有点的,但是网上说的那种“拖拉机”声音我是完全感受不到,而且那种发动机震动的声音很轻微,稍微打开点音乐几乎0感觉,之前没考虑买增程的,因为这次试驾,进一步增加了增程版本的考虑。零跑C10增程电池容量28.4kWh,油箱容积55L,CLTC纯电续航210KM,CLTC综合续航里程1190KM,CLTC油耗5.2L/100KM。双动力的加持让人出行少了一份里程焦虑。 查看详情>>
- 零跑C10空间_发动机_悬架我们来聊聊C10的驾驶感受,与其他零跑车型一样,C10也拥有纯电和增程两个动力版本,增程版的增程器为一台1.5L自吸四缸发动机,纯电综合续航能达到210km,我们试驾的纯电版车型搭载一块容量为69.9kWh的电池,综合续航能达到530km。 查看详情>>
- 零跑C10电机_后驱_发动机零跑C101.5L发动机其实也不需要技术含量,由于发动机不用直接驱动,只是起到发电的作用,并不需要像传统的燃油车那样需要高的技术含量,所以成本就低。而纯电车型的则需要大电池来达到足够的续航,不仅是增加了电池的成本,而且在电池安全和能量管理方面也要比增程式的电池更需要技术,因此技术门槛相对较高,成本自然要高一些。 查看详情>>
- 零跑C10内饰_翼子板_发动机据悉,这款车的起售价有望达到13万级,保持了零跑汽车一贯的高性价比。C10的增程版搭载了一台1.5L发动机,最大功率为70kW,电机最大功率为200kW。而纯电版则搭载了高性能油冷电驱,为驾驶者带来强劲的动力表现。 查看详情>>
- 零跑C10雷达_车窗_发动机而大家较为关注的核心部分,零跑C10将搭载一台由金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机,最大功率为170千瓦。至于其发动机功率、电池容量,需要等广州车展正式开幕后才能知晓。 查看详情>>
- 零跑C10外观_轴距_发动机动力方面,该车电机额定功率80kW,峰值功率170kW,发动机最大净功率为68kW,最高车速170km/h,配备中创新航磷酸铁锂电池。这台零跑C10已经在9月的慕尼黑车展上迎来全球首发,将是零跑的首款全球化车型,大家期待这台车在广州车展上的表现嘛?记得关注,持续为您更新车展最新车型讯息。(文/电动瓦力阿轩) 查看详情>>
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