长安猎手 大梁最新摘要

由于皮卡的用车场景普遍更为复杂苛刻，所以长安皮卡在金钟罩电池的基础上，基于皮卡非承载式车身的结构，将电池组包裹在大梁内，实现笼式电池安全防撞结构，这也就相当于为金钟罩电池穿上了“铁布衫”。除此之外，针对极端用车环境，猎手皮卡采用双层液冷电池保护技术。在试验阶段已经基于极热和极寒条件下进行了充分验证，做到了保温隔热效果更好且更持久。试验阶段，在长安黑河试验场，猎手皮卡在零下40度静置20小时后电芯温度仍能保持在-10度，这也就意味着长安猎手免去了燃油皮卡冬季热车问题，极寒环境下亦可随时启动。 查看详情>>

受益于混动系统，长安猎手的重心不再聚集在车头，而是由后方电池包平摊掉了部分载荷。此外，长安汽车并没有简单地将电池包安放在车底后草草了事，而是布置在了大梁车架的中间，让两侧的纵梁也起到了承担受力的作用。 查看详情>>

在车身框架上，长安猎手基于长安汽车全新架构打造，该平台结合了皮卡和普通SUV的特点，在基础的纵向大梁和横梁构成底盘，车身安置在大梁之上，这种设计可以让大梁首先承力，在越野或者经过坑洼路面时，由于受到来自多个角度的力量，整车会发生扭转，此时具有较高扭转刚度的大梁吸收大部分力量，让车身更安全，稳定性更佳。 查看详情>>

长安猎手使用全新增程非承载式架构，这样的设计让车架刚性更足，扭转刚度全面提升，而且电池包被放置在大梁中间，在越野时不会对电池产生影响，保证整车的安全。长安猎手还拥有前桥锁+后桥锁+能量锁“三把锁”，可以实现自适应切换，让越野变得更加简单。 查看详情>>

在车身框架上，长安猎手基于长安汽车全新架构打造，该平台结合了皮卡和普通SUV的特点，在基础的纵向大梁和横梁构成底盘，车身安置在大梁之上，这种设计可以让大梁首先承力，在越野或者经过坑洼路面时，由于受到来自多个角度的力量，整车会发生扭转，此时具有较高扭转刚度的大梁吸收大部分力量，让车身更安全，稳定性更佳。 查看详情>>

作为市场上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，大梁结构和电池包进行一体化设计，电池包处于左右纵梁间，电池与纵梁间隙达到150mm，通过超强的车架防护让电池在任何情况下无忧，辅以防护涂层和防撞隔板，来增强电池安全。 查看详情>>

增程器方面，长安猎手采用2.0T蓝鲸汽油发动机，功率达140千瓦，搭配长安自主研发的R100G发电机，最大功率100kW，热效率最高可达97%。由于是纯电驱动，不需要传统变速箱，车辆采用怀挡设计，简洁而时尚。车辆配备31.18kW·h大电池，电池布置位置低于大梁，实现了空间的有效利用。 查看详情>>

长安猎手采用了全新增程非承载式架构，搭配前悬双叉臂独立悬架+后悬五连杆整体桥的组合，大梁结构和电池包进行一体化设计，这样设计的好处是提升32%的扭转刚度，让车架刚性更足，同时还能将电池包放置在大梁之间，让电池包的离地间隙更高，在通过坑洼路段、山路和泥巴路段等都无须担心。 查看详情>>

长安猎手的底盘结构也十分有意思，直接保留传统的“大梁”，也就是非承载式车身结构，电池和油箱刚好被两根“大梁”包在中间，空间被充分利用起来，还起到防护的作用。它的后电机与驱动桥做成一体化，除了提供偏重舒适性的螺旋弹簧+多连杆的非独立悬架结构，还提供承载能力更强的全渐变式钢板弹簧结构，乘用化和商用化的市场通吃。 查看详情>>

从底盘来看，长安猎手采用全新增程非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计。这样的设计有两个好处：一是车架刚性更足，扭转刚度提升32%；二是电池包被放置在大梁之间，并没有明显突出来使得离地间隙过低。目测来看，基本上已经超过了一瓶矿泉水，比很多硬派SUV还要更高，所以电池安全性和通过性其实不必太过担心。 查看详情>>