桑塔纳 车身最新摘要

大众朗逸，就通过对国内家用消费者需求的洞察，打造出大空间车身，为累计500万家庭用户带来优质体验；大众凌渡，则深度观察年轻用户群体，以颜值与性能构建的高价值，成为了越来越多年轻人的出行伙伴；大众途昂，作为体量超越途锐的大尺寸SUV，深受国内中高端用户青睐，并且走出国门，以Atlas为名在北美市场力压群雄。 查看详情>>

经过不懈努力，到1991年，桑塔纳的车身和发动机国产化率达到70%，并在1998年达到93%。不仅提升了国内汽车零部件的制造水平，还推动了整个汽车产业的快速发展。桑塔纳的成功国产化，为上汽大众带来了巨大的经济效益，也为国内汽车产业链的发展奠定了坚实的基础。 查看详情>>

这便是上汽大众第一款自研产品——SVW7181，一台样貌上把桑塔纳拔高、膨化的三排七座“变型车”。这台看上去完成度颇高的厢式车，由中国汽车元老级设计师-钟伯光先生以桑塔纳车型为基础，重新设计了车身结构和座椅布局打造而来。 查看详情>>

另一方面，在确保品质的前提下，桑塔纳国产化率在1996年达到90%，车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等关键零部件相继实现国产化，直接促进了400多家高质量的零部件企业成熟落地，全国的汽车生产企业提供了高质量供应链，也为后续的汽车产业发展奠定了基础。 查看详情>>

改装的核心——AIRBFT气动避震系统，是这辆车的灵魂所在。当车辆静止时，车身在气动避震的作用下呈现出低趴姿态，仿佛是一头优雅而沉稳的猎豹在蓄势待发。这种低趴的视觉效果，将车辆的个性展现得淋漓尽致，让它在众多车辆中脱颖而出。在行驶过程中，通过对气动避震的灵活调节，车辆能够根据不同路况轻松调整车身高度，无论是城市的减速带还是乡村的崎岖小路，都能如履平地，在确保通过性的同时，不失驾驶的稳定性。 查看详情>>

以前用过普桑教练车学车的朋友们或许还记得，当时练习倒库，教练就是让你从后三角窗的位置去看库位的立杆来确定车身轨迹，原因就是普桑的后轮就正好在三角窗的正下方。所以倒车的时候只要看准后轮的位置，那么你就很容易把握住车身方位了。 查看详情>>

车身高度可随心调节，是AirBFT气动避震赋予桑旅的神奇魔法。当它低趴而下，与地面亲密接触，那沉稳而霸气的姿态让人过目难忘。仿佛在诉说着曾经的辉煌与荣耀，同时又透露出一种对未来的无畏挑战。而在需要时，轻轻一按，车身瞬间升高，轻松应对各种路况，展现出强大的实用性。 查看详情>>

airbft气动避震赋予桑塔纳的，不仅仅是外观上的改变，更是一种全新的驾驶体验。它能根据不同的路况和驾驶需求，瞬间调整车身高度，为你提供平稳舒适的驾乘感受。无论是在颠簸的乡村小路，还是在平坦的高速公路，桑塔纳都能如履平地。 查看详情>>

第一辆手工组装的桑塔纳下线，让中德双方的轿车合作项目进一步向前推进。1984年，大众在华举行工厂奠基仪式，标志着汽车厂房破土动工。1985年3月21日，大众在华的第一家合资公司上海大众成立。但公司初期只能生产天线、标牌等零碎件，真正涉及轿车的关键零部件——发动机、底盘、车身等一个也不能生产。当时随大众公司来华的一行人中有一位德国《明镜》周刊记者。他在考察了手工作坊一般落后的中国厂房后说：“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。” 查看详情>>

AIRBFT气动避震，汇聚了先进的技术和精湛的工艺，为大众桑旅赋予了超凡的悬挂调节性能。无论是在城市的繁华街道中悠然穿梭，还是在长途旅行的道路上驰骋前行，它都能依据不同的路况和驾驶偏好，精准且及时地调整车身高度和悬挂的硬度，从而实现操控的灵活性、行驶的平稳性以及乘坐的舒适性达到完美的和谐统一。 查看详情>>