奔腾B70 悬架最新摘要
- 奔腾B70动力_悬架_配置除了强劲的动力,第四代奔腾B70的底盘表现也令人印象深刻。前麦弗逊+后连杆的悬架组合,在保证舒适性的同时,也兼顾了一定的运动性。在快速过弯时,悬架能够提供良好的支撑性,有效抑制车身侧倾,带来更强的操控信心。而铝合金材质的应用,则进一步提升了悬架的响应速度,让车辆在面对路面颠簸时,能够更加迅速地作出反应,确保乘坐舒适性。 查看详情>>
- 奔腾B70前脸_悬架悬架方面,奔腾B70搭载的则是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,并采用铝合金材质,结合奔腾B70的售价,铝合金材质在悬架上的应用,放在几年前可是想都不敢想。更夸张的是,奔腾B70还是中国品牌唯一五星双冠王,第二/三代车型分别斩获C-NCAP五星安全认证,且奔腾B70还是全国首例真人侧翻实验、极限静压实验的实行者。 查看详情>>
- 奔腾B70发动机_踏板_悬架与此同时,该车提供了前麦弗逊+后连杆的悬架组合,车辆底盘调校更偏家用,不过在快速过弯时,底盘表现依旧扎实,车身姿态能够得到很好的控制,不会出现明显侧倾。此外由于其悬架系统局部采用了铝合金材质,簧下质量更轻,减振反应也更快,因此能够有效处理路面上的细碎颠簸,舒适性令人满意。 查看详情>>
- 奔腾B70停车_悬架_车身悬架方面,新车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构,舒适的底盘调教带来了不错的乘坐感受,并且底盘表现得很规整,能过滤掉路面大部分的颠簸,特别是减震器对于回弹抑制做的很到位,通过一些连续跌宕起伏路面时,车辆也不会出现明显的抛跳感。 查看详情>>
- 奔腾B70悬架_内饰驾驶感受这块,奔腾B70整体给我的感受就是“得劲”。特别是它的悬架系统,调校得很好,经过那些颠簸路面时,车内是基本感受不到什么震动的。我老家这里土路较多,但是奔腾B70表现得也是游刃有余的,不会很颠簸,行驶路程中底盘也很稳。前几天就开着去周边山上转了几圈,也拉着家人出去野炊,玩得很尽兴。 查看详情>>
- 奔腾B70热车_起步_悬架悬架方面,第四代奔腾B70采用前:麦弗逊/后:多连杆独立悬架,悬架调校是偏硬朗,与座椅一样,有种德系车的质感,悬架初段偏硬,但是后段就是韧劲,我个人比较喜欢这样的调校,不会有日系车那种忽忽悠悠的感觉。 查看详情>>
- 奔腾B70涡轮_车身_悬架动力方面,新款奔腾B70搭载了2.0T发动机,最大功率124kW,激情四溢。与之匹配的是一台6AT变速箱,无论是在城市里穿梭,还是在野外狂奔,都能展现出他的强大实力。底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式悬架的组合,稳健而有力。 查看详情>>
- 奔腾B70扭矩_悬架不止于加速快,奔腾B70还是一汽集团首款出自全新FMA无限方程架构的轿车。对于消费者来说,FMA无限方程架构则代表着用车品质的提升。奔腾B70几乎集成了一汽奔腾这些年深耕轿车市场的所有功力,比如悬架方面,通过无数次的调教找到最合理的悬架硬点设计,达成运动和日常家用舒适之间的平衡。 查看详情>>
- 奔腾B70扭矩_平顺性_悬架除了动力,奔腾B70和日产轩逸在悬架的布局上,也存在着较大的差异。具体来看,奔腾B70采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计,四轮独悬的定位可以让车身时刻处于稳定状态。虽然日产轩逸的前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬挂,但由于后悬架采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂,所以在路过一些坑洼路面的时候,其稳定性相比奔腾B70略差一些。 查看详情>>
- 奔腾B70悬架_底盘_后备箱刘先生这台B70配备的是多连杆独立后悬架,这也是他本人很欣慰的一点,车辆的底盘调校是比较见功力的,底盘非常整,完全没有松散的迹象,悬架颇具韧性,能够很好地把控住车身,过弯时也不会东倒西歪,很有德系车的质感。 查看详情>>
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