雷克萨斯LX 离地间隙最新摘要
- 雷克萨斯LX空档_离地间隙_仪表盘全新UltraLuxury级别的标准配置以及FSport和Luxury内饰上的液压主动高度控制悬架使用前后轮的弹簧刚度开关来调整四种设置的行驶高度。标准的8.3英寸离地间隙在切换到4L时增加了近2英寸,而在4H中,当多地形控制切换到自动以外的其他东西时,离地间隙大约增加了一半。停放时,它会降低到标准离地间隙以下,以便进出更容易,即使使用标准踏板也是如此。这不是最复杂的系统,JeepGrandWagoneer等竞争对手的空气弹簧做得更好,但从长远来看,我更相信这个液压系统。无论有无液压弹簧,LX600都可以涉水27.5英寸,与即将推出的型号相同。 查看详情>>
- 雷克萨斯LX悬架_离地间隙_控制系统雷克萨斯尚未提供新LX的离地间隙数据,但表示接近、突破和离去角等关键越野指标“与之前的车型保持在同一水平”,我们认为这意味着它们“完全一样。这将为LX飞行员提供8.9英寸的间隙和27.5英寸的涉水能力。令人沮丧的是,雷克萨斯仅在“正常”高度设置中为旧LX提供接近角、突破角和离去角,而不是最高,因此25/23/20度等级并不表示其真正的能力。 查看详情>>
- 雷克萨斯LX离地间隙_改装_马力其实本质上来说雷克萨斯LX车型就是一个被装饰的花里胡哨的丰田陆地巡洋舰,这个本身硬朗的身骨受到了豪华装修的限制,以及被动去掉了一些越野配置,导致绝大多数的消费者都没有真正将这辆车开离过铺装路面,当然也是因为真的比起其他硬派SUV来说,雷克萨斯LX确实越野能力有限。所以代号J201就在这个基础上解决了一些不能越野的问题,首先是改善了离地间隙高度,可以获得更好的通过性;其次前后包围也换成了定制款式,这样在空气悬挂提升离地间隙之后,更大的接近角和离去角让它可以超越绝大多数的硬派越野车。当然这种改装方式似乎并没有什么特别的地方,你可以在很多穿越和攀爬车型上见到,只是在雷克萨斯LX上可能会让你有些不适应罢了。 查看详情>>
- 雷克萨斯LX外观_离地间隙_维修在讨论了品牌之后,让我们谈谈其优势,首先,雷克萨斯LX出口到高原和沙漠地区,毫无疑问其越野能力,原始8缸5.7升自然吸气发动机的强度不可低估,即使在高原的恶劣环境下也可以轻松处理,最大爆发力为367马力,给人以数万匹马的感觉,在讨论电源之后,下一步就是越野硬空调设备,独特的离地间隙和精心调整的底盘悬架,几乎没有人能与之媲美。 查看详情>>
相关摘要