坦途 车轮最新摘要
- 坦途车轮_变速箱蜿蜒的山路是G级越野车的主场,为应对严苛地形,G级越野车配备了3个100%差速锁,让各个车轮能够独立转动,补偿因车轮速度不同而引起的转速差,并平均分配驱动扭矩。同时,还配有中央差速器,以补偿不同速度所产生的车轴转速差,令您无论面对何种崎岖,皆能视为坦途。 查看详情>>
- 坦途车轮_音响_性能差速锁是22款坦途TD版美规版的一项重要配置,它可以在车辆行驶过程中实现两个车轮的同步转动,避免因一侧车轮打滑而导致的车辆不稳定甚至无法行驶的情况。这项配置对于越野爱好者来说尤为重要,可以保证车辆在复杂的路况下的稳定性和安全性。 查看详情>>
- 坦途车轮_油门上陡坡时,长安凯程F70基本上都是靠2.5T柴油机强劲的低转扭矩,通过4L低速四驱系统放大后传递到车轮上推动车子慢慢往上攀爬,我只需控制方向就好。即便遇到一些较深的水坑,长安凯程F70也能轻松应付。当一个车轮下到坑底时,虽然超高的车身刚性会使对角线那边的轮胎离地,但长安凯程F70强大的脱困能力不容置疑,线路依旧走得异常坚定,不会像很多SUV因为车轮瞬间打滑出现摇摆。如此看来,这套博格华纳分时四驱和伊顿差速锁足够聪明,能敏捷地为每个车轮分配适当的扭力,不会轻易出现打滑。 查看详情>>
- 坦途车轮_内饰_座椅2022款坦途TRD越野采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂,从车轮上卸掉了13.4磅的重量,轮胎选用P275/65R18的米其林LTXA/T2全地形轮胎。此前的TRD-brandedBilstein减震器被直径为2.5英寸的FoxRacingShocks减震器取代,悬挂行程较普通坦途多出了2英寸,车轮行程增加了1.5英寸。实际上来说,2022款坦途TRD越野版在越野时不容易托底。 查看详情>>
- 坦途前脸_四驱_车轮2021款坦途TRD越野采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂,从车轮上卸掉了13.4磅的重量,轮胎选用P275/65R18的米其林LTXA/T2全地形轮胎。此前的TRD-brandedBilstein减震器被直径为2.5英寸的FoxRacingShocks减震器取代,悬挂行程较普通坦途多出了2英寸,车轮行程增加了1.5英寸。实际上来说,2021款坦途TRD越野版在越野时不容易托底。 查看详情>>
- 坦途车轮_发动机_改装2021款坦途TRD越野采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂,从车轮上卸掉了13.4磅的重量,轮胎选用P275/65R18的米其林LTXA/T2全地形轮胎。此前的TRD-brandedBilstein减震器被直径为2.5英寸的FoxRacingShocks减震器取代,悬挂行程较普通坦途多出了2英寸,车轮行程增加了1.5英寸。实际上来说,2021款坦途TRD越野版在越野时不容易托底。 查看详情>>
- 坦途车轮_内饰_座椅2021款坦途TRD越野采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂,从车轮上卸掉了13.4磅的重量,轮胎选用P275/65R18的米其林LTXA/T2全地形轮胎。此前的TRD-brandedBilstein减震器被直径为2.5英寸的FoxRacingShocks减震器取代,悬挂行程较普通坦途多出了2英寸,车轮行程增加了1.5英寸。实际上来说,2021款坦途TRD越野版在越野时不容易托底。 查看详情>>
- 坦途气缸_车轮_变速箱面对严苛的地形,尤其在极端情况下,全新G级越野车配备了3个100%差速锁。差速锁可以让各个车轮能够独立转动,补偿因车轮速度不同而引起的转速差,并平均分配驱动扭矩。同时,还配备了中央差速器,以补偿不同速度所产生的车轴转速差,无论面对何种崎岖,皆能视为坦途。 查看详情>>
- 坦途外观_显示屏_车轮2021款奔驰G500底盘构造设计,梯形车架-久经考验的梯形车架,不仅延续了非承载式车身的传统,而且在更适合现代化生产工艺的同时,拥有了空前的抗扭强度。这令其不仅能符合所有碰撞标准,还能有效隔离悬挂所产生的噪音和震动。傲骨铿铮,为您的传奇征程夯实基础。三把100%差速锁-为应对严苛地形,G级越野车配备了3个100%差速锁,让各个车轮能够独立转动,补偿因车轮速度不同而引起的转速差,并平均分配驱动扭矩。同时,还配有中央差速器,以补偿不同速度所产生的车轴转速差,令您无论面对何种崎岖,皆能视为坦途。 查看详情>>
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