奥德赛 底盘最新摘要
- 奥德赛底盘_外观汽车的地台高度,也称为最小离地高度,是指汽车底盘到地面的最小距离。这对于MPV来说是一痛点,因为MPV的地台相较于轿车,普遍偏高,再放到MPV家用这一领域中,地台高度属实会影响日常上下车的便利性,特别是家里有老人小孩的朋友们。如果地台高度过高,老人腿脚不便,每一次的高抬腿都是一次折磨,小朋友在没有大人的帮助,上车同样费劲。那有没有MPV充分考虑到家庭在用车上这一痛点?答案就是奥德赛。奥德赛进入中国已经21年,始终坚持纯粹家用设计,为每个家庭的刚需用车所着想,是刚需家用MPV的最优选。 查看详情>>
- 奥德赛配置_底盘_涡轮优点是地板离地面较低,方便进出车辆。但其缺点是,主车架、前后副车架、悬架连杆系统、油路、气路、油箱和备胎都必须布置在底盘极限高度的空间内。部件之间的间隙不宜太大!因此,底盘部件也被扁平化,薄的结构件必然抗扭性能较差。 查看详情>>
- 奥德赛底盘而在高速巡航状态下,油耗更低,充分证明了本田奥德赛的节油能力。接下来,让我们来看看本田奥德赛的底盘表现。尽管不是前后独立悬架,但这款车的乘坐舒适性仍然非常出色。底盘稳定,悬架弹跳不大,在通过坑洼和颠簸路面时,车辆表现稳定。本田奥德赛还对隔音方面进行了升级,通过主动降噪和隔音玻璃的设计,加上底盘的滤振能力,乘坐感受更加静谧舒适。在高速路段上,本田奥德赛展现出了质感,底盘对道路的适应能力很强,过滤效果很好,传递到车内的声音也更沉闷。相比同级别的MPV,本田奥德赛在这方面仍然具有优势。在内饰设计方面,本田奥德赛也进行了升级。 查看详情>>
- 奥德赛底盘_车身_上市本田奥德赛作为一辆MPV,直到第四代为止,在日本的车型底盘都很低,走的是家用+运动路线。2013年出现的第五代比第四代提高了150mm的底盘,作为奥德赛还首次采用了滑动门。第五代出现时,MPV在日本的人气正在下降。 查看详情>>
- 奥德赛车身_底盘_动力奥德赛的底盘在开发时采用的是轿车底盘,延续了轿车的操控感,在持续的升级进化中,因MPV的车型形态与SUV相近,同时拥有了SUV的特质,能给家庭出行带来诸多便利。无论是在繁忙的城市街道上还是宽敞的乡间小路上,2024款奥德赛都能从容应对,带着家人前往诗与远方。 查看详情>>
- 奥德赛底盘_实用性最后在底盘方面,这一代奥德赛由于沿用了日版车型的规格,所以它的后悬仅仅采用了扭力梁非独立悬架。看到这里,大家或许会质疑这套悬架的舒适性。但是在实际体验过之后,奥德赛的底盘仍然能够以厚重、平稳的感觉,将舒适性带入车厢内部,只是在过弯时少了几分灵活。 查看详情>>
- 奥德赛上市_底盘_后备箱但是,来到2022年,你说奥德赛仍然是家用MPV范本吗?也并不是,因为在MPV最重要的底盘质感方面,奥德赛一直做的就比较一般。尤其是在去年中期改款之后,价格还有所提升的情况下,它的竞争力也并没有那么强了。那在这种情况下,如果有一台定位相似、底盘质感更好、价格更低的MPV,不就是家用MPV的“理想型”吗? 查看详情>>
- 奥德赛中控台_底盘_外后视镜而在缺点方面咱也不藏着掖着,隔音差,底盘硬,车机系统跟不上,也都是家喻户晓的事情,但是在全新车型上这些都得到优化,首先在隔音方面,全车都采用了双层夹胶的隔音玻璃,无论是高速行驶还是急加速的情况下,噪音都来得比老款车型更加小,底盘方面也进行了全新的优化,在一般的路况下都能提供不错的表现,但应对大颠簸的时候,可能就显得并没有那么从容,但终究是瑕不掩瑜。 查看详情>>
- 奥德赛空间_底盘这次测试还发现了一个问题,新一代MPV的底盘高度日益增加,门槛高度甚至和中大型SUV接近了。一部分原因应该主要是车型平台化造成的,中大型MPV和中大型SUV可以共享一个平台底盘,大量底盘零部件共用,这样节约成本。另外则是在电驱化的影响下,这些中大型MPV也需要考虑电池的布置空间、安全空间,做高一些总是对的。 查看详情>>
- 奥德赛底盘_空间_内饰其一就底盘质感。GL8车主坦言,不管是坐还是开,奥德赛和GL8底盘给人的感受完全不一样。奥德赛的底盘给人的感觉比较轻,或者说底盘硬,没什么质感,加上胎噪和隔音也比较差,路面上的很多细碎的颠簸都能直接传递到座椅上,舒适度比较一般。 查看详情>>
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