埃尔法 起步最新摘要
- 埃尔法导航_起步_停车下图是我们这次所乘出租车的计费方式。可以看到,该出租车起步价为500日元,也就是25元人民币左右。行驶1.096km以后开始“跳表”,每255m是100日元,也就是说每公里折合人民币需要19元左右。不管是起步价还是每公里所需费用,都比国内的出租车高出非常多。跟国内一样的是,日本出租车晚上车价还会上涨20%。但如果是费用超过9千日元,超过部分是可以打9折的。残疾人乘车也可以打9折。如果是公司运营的日本出租车,大部分是可以使用支付宝或者微信支付的。 查看详情>>
- 埃尔法起步_前脸曾经,丰田埃尔法在国内市场掀起了一股高潮,令人难以预料。然而,如今这股热潮似乎有所退去。与此同时,丰田却再次挥洒“新花样”的创意。面对之前因加价问题引发的争议,丰田宣布了一项让人振奋的政策:将严禁任何形式的加价销售。这条消息看似带来了好消息,然而,在这背后似乎隐藏着一些“杀机”。来自日本的传闻指出,全新一代的“埃尔法”价格将会有较大幅度的提升,预计起步价将达到83.9万。这一变化让人不禁感慨:丰田果然让人难以捉摸! 查看详情>>
- 埃尔法内饰_起步_格栅同时可以类比得是,埃尔法虽然在中国售价高高在上,绝对豪华车中的战斗机。但是在日本本土,埃尔法价格非常亲民,根据日本官网售价,全新埃尔法在日本地区的售价区间为540万-872万日元,起步价折合不到30万元人民币,也就仅仅比奥德赛稍微贵了区区几万块钱。 查看详情>>
- 埃尔法起步_内饰_配置新车共有2款在售车型,售价分别为89.9万元和90.9万元,但加价幅度依然比较离谱,基本在16.2万元到18.6万元的样子,加价提提车的钱已经可以买辆凯美瑞了。事实上埃尔法这款车在日本本土并不算豪车,仅折合人民币20多万的起步价格就能到手,顶配车型也不到50万。纵观埃尔法的市场,只有在国内卖得那么贵,还要加价提车,很明显什么先到先得都是套路,割国人韭菜罢了。 查看详情>>
- 埃尔法起步_底盘_油耗其实这款车在日本的起步价其实是359.7万日元,也就是21万人民币,不过那是最低配置,八座版,座椅是帆布的,轮子是16英寸的,发动机是2.5升自吸不是混合动力版,也没有奢华的第二排座椅配置。国产版是中高配置,混动版起步,在日本这样的版本售价至少550万日元,约合人民币32.5万元。考虑到进口关税,ElFrance83.9万元的价格不算太离谱,但再加上20万元的价格,实在是太不合理了。 查看详情>>
- 埃尔法起步_档次_内饰在日本,埃尔法的2.5混动行政酒廊版起步价760万日元(含消费税,约合人民币45万元),如果贩卖到中国,算上关税、消费税、增值税、运费之类,大概会到60万出头。按官方定价80多万卖,赚头已经很大了,但由于车源紧张而客户抢车心切,必须加价才能搞到。 查看详情>>
- 埃尔法起步_配置_上市但是这辆车经常加价,最便宜的估计也要加价19万,否则还真买不到,因为车款深受明星的喜爱,出门工作比价方便,毕竟车款主打的就是舒适度,国内的价格起步就熬八十万,但是因为货量不足,买的人又多,销售人员就加价20万才肯卖,有的车辆甚至落地之后已经超过了150万,这个价格足够买到奔驰旗舰车了。 查看详情>>
- 埃尔法起步_外观_格栅具体来看,目前岚图已经公布了梦想家车型的预售价格,为38-60万元区间。比亚迪高端品牌腾势虽还未公布旗下MPV预售价格,但我们预计售价会在45万元起。至于红旗,由于“共和国长子”的特殊身份,所以起售价不详,预计也会在40-50万左右起步。 查看详情>>
- 埃尔法外观_起步_座椅车型面对丰田埃尔法这样的顶级豪华车,在品牌力方面并没有优势,所以只能在产品力方面补充,车型有着纯电动MPV的优势,主要体现在静音方面,纯电动汽车起步的舒适度和静音表现非常具有竞争力,即使是丰田埃尔法也很难媲美。 查看详情>>
- 埃尔法独立悬挂_安全系统_起步VDIM车辆动态自动管理系统可以为车辆起步、行车、刹车等操作提供更好的管理和辅助,使得车辆可以做到起步从容、行车流畅、刹车平稳,带来更精致的行车体验。ECB电子控制制动系统在提供充足制动力的同时,还能为车辆电池组充电,畅享绿色出行新生活。 查看详情>>
相关摘要