斯巴鲁BRZ 油门最新摘要
- 斯巴鲁BRZ变速箱_轮胎_油门这取决于你想怎么玩,或通过使用油门和离合器,或通过有点间接但非常精确的转向系统(它与低矮的座椅一起提供驾驶乐趣):一方面,跑车的感觉永远不会消失;另一方面,驾驶指令以既定的敏锐度付诸执行。如果你有技巧地对待它,就会得到一个冷静而精准的BRZ。如果你用蛮力,操控性就会邀请你跳舞,让你感受一下变硬的车身是如何通过干净的重量分配呈现出中性转向的特性,然后你可以借助这种特性来划出理想的过弯路径(即合理地驾驶它),或者搞点恶作剧。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ油门_引擎_换挡杆另外,BRZ的油门敏感,可以很好的控制车速,使得BRZ在都市里看起来很“瘦”。BRZ是一款轻型汽车,其目的是为了达到最小的重量,从而达到可靠的性能。详细来说,其车长4.26米,高1.32米,但其总质量却只有1275公斤,这是因为其使用的原材料都是以轻量化的铝材为主,大大缩减了不必要的零部件。但它的赛车天赋,还是差了一些。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ油门_车身而当驾驶模式切换至TRACK赛道模式,液晶仪表的主题则会变为阶梯状,此时时速并不是最重要的,而是用更大的面积显示转速。在弯中瞬间油门过半,车尾便会大幅推出去,之后继续全油门,车辆很容易就可以“漂”起来,而及时收油,车身也可以快速找回平衡。优秀的易控性,是成就斯巴鲁BRZ的关键之一,如果想用奔驰SLC或者宝马M2做出类似的动作,不仅难度更大,而且危险性也更高,很容易失控。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ油门_变速箱_性能首先每个人习惯不同,有的人喜欢循规蹈矩,多学习多实践,这样就能避免在驾车时出现一系列的问题,而手动挡相对来说比较安全,因为可以人为控制,但是有的人觉得手头挡操作起来比较麻烦,喜欢自动挡,因为一加油门就可以走。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ车身_内饰_油门变速箱在道路上没有槽点,锁止效率很高,动力传递很直接,换挡速度也够快,而且在赛道模式下,转速保持做的很好,激烈驾驶的话,即便是完全收掉油门,转速也可以保持在4000rpm以上,这一点很棒,基本可以做到随叫随到,油门迟滞现象比手动挡车型轻了不少。最后说下拨片,激烈驾驶下连续降挡反应速度不算完美,只能说拨片比没有强。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ前置后驱_油门_发动机这次尝试开得激进些,挂入一档,深踩油门,转速很爽快地攀升至7450转,换挡提示灯爆闪并发出“滴滴滴”急促的提示声,断油时速为52km/h。迅速挂入2挡60km/h时转速为4000转,由此可知一二档齿比与老款维持一致。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ传动系统_发动机_油门全新的BRZ自然而然地坐在地板上,感觉好像您离地面只有几英寸。将所有重量都放在后部,前部有一个长引擎盖,当您驾驶时,整辆车会感觉很长,尽管您并不总是感觉到后部的偏向。当您放低油门时,来自拳击手引擎逐渐但肯定地启动。在运动模式下,油门变得更加敏感——以至于在使用该模式的情况下在颠簸的交通中驾驶是一项艰巨的任务。对于自动变体,斯巴鲁声称以6.8秒的速度冲刺到100公里/小时,最高时速为216公里/小时。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ油门_发动机_性能得益于新一代车型优化了重心高度,达到了456mm的极低重心高度,以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重,使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升,车身姿态更稳定,出弯时脚下油门也更到的更加果断,驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信,异常灵活的车尾,是会时刻用滑动的方式,带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ半联动_油门非要找个比较的对象,老款车的油门响应类似宝马F/G底盘的B48sport模式,达不到sport+的感觉。新款的油门就接近宝马F/G底盘的comfort模式。两者的响应都会比我手头的六缸e90来的快。顺便提一下宝马sport+的感觉,高转速松油门像撞墙一样。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ座椅_油门_四驱不管碰撞成绩多好,其本质都是被动防御,也都是事故发生后的保护措施,而如果能够提升主动安全能力,把危险扼杀在摇篮里,才是各大车企需要真正研究的方向。BRZ在主动安全方面做的很好,尤其是EyeSight驾驶辅助系统,这套系统涵盖“初始安全”、“主动安全”、“预防安全”和“被动安全”四个方面,是斯巴鲁全方位安全体系中的核心。位于前挡风玻璃上的双目立体摄像头,能够让视野扩大至原来的两倍,除了能帮助实现防碰撞制动、全车速自适应巡航、预防油门误操作之外,还新增紧急自动转向辅助、前车跟车转向等功能,大大降低被动事故的发生风险。 查看详情>>
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