马自达3 昂克赛拉 发动机舱最新摘要
- 马自达3 昂克赛拉驾驶舱_驾驶位_发动机舱目前,大部分碰撞测试机构采用的都是40%偏置碰撞(即撞击车头正面五分之二的宽度面积),虽然与25%偏置碰撞只有15%的差异,但二者对于撞击力的传递路径完全不同。在40%偏置碰撞中,撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁,底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力,然后再传递给两边A柱;但在25%偏置碰撞中,前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开,撞击力传导路径变为:前防撞梁一端—发动机舱左纵梁—左侧A柱/驾驶舱。不难看出,少了机舱底部纵梁和另一侧A柱的「帮忙」卸力,单凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力,乘员舱岌岌可危。所以,作为乘员舱最zui后一道防线的A柱越硬,乘员舱内驾驶者的安全系数就越高。 查看详情>>
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- 马自达3 昂克赛拉发动机舱_车身目前,大部分碰撞测试机构采用的都是40%偏置碰撞(即撞击车头正面五分之二的宽度面积),虽然与25%偏置碰撞只有15%的差异,但二者对于撞击力的传递路径完全不同。在40%偏置碰撞中,撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁,底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力,然后再传递给两边A柱;但在25%偏置碰撞中,前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开,撞击力传导路径变为:前防撞梁一端—发动机舱左纵梁—左侧A柱/驾驶舱。不难看出,少了机舱底部纵梁和另一侧A柱的「帮忙」卸力,单凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力,乘员舱岌岌可危。所以,作为乘员舱最后一道防线的A柱越硬,乘员舱内驾驶者的安全系数就越高。 查看详情>>
- 马自达3 昂克赛拉发动机舱_稳定性_发动机此前马自达3昂克赛拉的NVH表现一直被人诟病。在新车的研发上面,马自达聆听了消费者的诉求,全新马自达3昂克赛拉NVH表现更加出色。流线型的车身和少孔门板设计降低了风噪和外界噪音。发动机舱采用树脂减震模块技术,大幅降低振动和噪音。在NVH表现马自达3昂克赛拉可以超越同级对手。 查看详情>>
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