凌渡 独立悬架最新摘要
- 凌渡安全配置_独立悬架_配置至于动力方面,凌渡L搭载了EA2111.4TSI高效率发动机与7速DSG双离合变速箱这一经典组合,最大功率达到110kW(150马力),峰值扭矩为250N·m,确保红绿灯起步快人一步,高速超车也游刃有余。底盘则采用前麦弗逊式独立悬架后多摆臂式独立悬架,并经过上汽大众专业工程师的悉心调教,再配合ESP电子车身稳定系统、EPS电动助力转向等功能,驾驶时动力充沛、敏捷灵动。 查看详情>>
- 凌渡独立悬架_座椅_后备厢底盘悬架方面,采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架,它的悬架设定也是正常同级家用车的感觉,行程比较长,在激烈驾驶转向时候会产生一定的侧倾,但车辆的姿态不会很夸张,车辆本身也让你感觉在可控的范围内。 查看详情>>
- 凌渡动力_独立悬架_上市虽然说入门级别的与其他版本的在动力方面有所区别为1.2L,但其实在速度方面一点都不逊色,都能够达到每小时200km,在真实驾驶这一款车子的时候也能够感受到速度特别的快,尤其是将车子开到高速上的时候,超车反应非常的快,因为该车零百公里加速只需要8.9秒,综合油耗为5.87L。但是这一款车子不管是在高速上还是在普通的道路上,都具有与众不同的特,还有麦弗逊式前独立悬架以及多连杆式后独立悬架,通过这样的悬架组合,也能够使车子具有很高的舒适性。 查看详情>>
- 凌渡车头_配置_独立悬架底盘悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合,根据我们实车体验,大众凌渡L悬架调校的舒适性还是非常不错的,对于路面上大小颠簸的化解都很到位,尤其是较大的冲击都能有效过滤,不会出现多余的弹跳和晃动,车内前后排的冲击感都不明显。 查看详情>>
- 凌渡独立悬架_动力_保值凌渡在越野性能测试中,转向手感上方向盘转动起来很轻,初段有明显的虚位,开起来是轻松柔顺的风格,只是方向盘在转到底时有一段的旷量。底盘方面,凌渡采用了多连杆式独立悬架,开起来给人主观感受底盘比较整,可以很好地化解路面细碎颠簸,只是较大的起伏稍稍有些弹跳。整体感觉还是不错的。 查看详情>>
- 凌渡独立悬架_DCT_前脸我们再来说一说凌渡的舒适性方面,凌渡底盘的调校依然是以舒适为主,前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,不过后段比较有韧劲,支撑性不错,通过一些烂路时底盘呈现一定的厚重感,并不显得单薄,甚至有一点高级感。而且在隔音方面静谧性做的很不错。 查看详情>>
- 凌渡独立悬架_DCT_前脸我们再来说一说凌渡的舒适性方面,凌渡底盘的调校依然是以舒适为主,前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,不过后段比较有韧劲,支撑性不错,通过一些烂路时底盘呈现一定的厚重感,并不显得单薄,甚至有一点高级感。而且在隔音方面静谧性做的很不错。 查看详情>>
- 凌渡空间_独立悬架_油门凌渡L的底盘向来有口皆碑,新车前悬为麦弗逊独立悬架,后悬为多连杆独立悬架,硬件非常在线,同时经过德国工程师的精心调教,试驾驾驶感受扎实又柔韧。底盘的突出优势在于,在保证不错的舒适度的同时,还可以提供一定的驾驶乐趣。 查看详情>>
- 凌渡底盘_油门_独立悬架悬架系统上,凌渡L采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,依然是以舒适为主,在经过一些颠簸路段的时候,底盘会最大程度地去过滤掉一些震动。在快速地通过一些起伏比较大的路面的时候,凌渡L整个车身姿态也非常的稳,不会有侧倾特别明显的情况,给了笔者充足的驾驶信心。不过这里有一点要提的是,在粗沥青等路面行驶的时候,凌渡L的胎噪有一点点大,留有进步的空间。 查看详情>>
- 凌渡动力_独立悬架_底盘再来就是底盘表现了,凌渡L的底盘属于典型“德味”很重的那种。悬架系统上,凌渡L采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,整个底盘带给人最直观的感受,就是可以在保证非常不错的舒适度的同时,还可以提供了一定的驾驶乐趣。 查看详情>>
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