锐界 齿轮最新摘要
- 锐界控制系统_齿轮在混动系统中,发动机应用了350Bar双喷射燃油系统,可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式,可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性,同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split(功率分流)结构,并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成,具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点,最高输出扭矩可达5000Nm。其中,发电机与电动机均由福特自研,采用了扁线绕组技术,槽满率超过60%,效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术,电机转速可以达到17000rpm,驱动电机输出功率为140kW,扭矩达到320Nm。 查看详情>>
- 锐界性能_动力_齿轮与同样采用行星齿轮结构的丰田THS混动技术不同,福特这套大马力E混动系统结构更加简单、高效,驱动电机并没有直接接入行星齿轮,而是与驱动轴直连,传输路径更短,驱动效率更高,运行更平顺安静且动力更强。无论是起步/低速状态下的“纯电驱动”,还是加速状态下的“混合驱动”,抑或高速巡航状态下的“电力助力混合驱动”,整套系统都能在电机与发动机的高效联动下,实现速度与油耗的最佳平衡。加之“制动能量回收”和“驻车怠速充电”功能,让电池和电机始终处在最佳的运行状态,进而反哺整个系统的工作效率。 查看详情>>
- 锐界油耗_齿轮_充电由行星齿轮组构成的功率分流混动模式也能在驾驶过程中带来直观的优势。比如采用行星齿轮组对发动机输出轴和电机输出轴进行硬连接,实现E-CVT无级变速的能力,带来更好的平顺性,而且系统中没有离合器这样的磨损部件,整体的可靠性更优,经久耐用。 查看详情>>
- 锐界齿轮_动力一般情况下,根据变速器的结构,可将其分为串联式、并联式和混联式。这种混合动力汽车,又被称为增程式汽车,它的引擎不参与汽车的运转,它的齿轮被马达代替了,也就是说,它的齿轮是没有的。就拿他们的梦想来说吧。 查看详情>>
- 锐界齿轮_油耗_四驱其实,早在上世纪90年代,福特就与丰田在油电混合动力系统方面展开过合作,并且基于功率分流理念,福特率先发明了行星齿轮并联混动并申请专利,而丰田在这方面晚了有三五年的时间,同时为了绕开福特“电机和减速齿轮同轴布局”专利,采用了“异轴布局”来驱动车轮并申请专利。2004年,双方达成协议,交叉授权,各自为阵,同年福特还推出了第一款混动车。所以,从本质上说,福特和丰田的混动技术都称得上是混动的“鼻主”。 查看详情>>
- 锐界齿轮_发动机_动力福特还是福特,即便装上了丰田的混动系统,它还是福特……我们上次也说了,锐界L混动版这套混动系统的核心结构和原理虽然是丰田同款,但它的行星齿轮组E-CVT总成是自研自产的,电池则来自比亚迪。再次强调,这是小电池HEV,在绝大多数限牌城市用的都是汽油车指标。 查看详情>>
- 锐界动力_油耗_齿轮言归正传,我们也来拆解一下帮助福特全新锐界L降低能耗的混合动力系统,到底是怎样的工作逻辑。首先,新车采用了传统发动机与双电机的硬件结构,在动力分配部分则是运用行星齿轮结构承担。而看到行星齿轮,毫无疑问就会联想到丰田THS混合动力。事实上,要说福特全新锐界L的混动是站在丰田这一混动巨人的肩膀上,也没什么问题。在电机与发动机都需要参与到驱动车辆时,行星齿轮作为动力分配核心,其对于动力输出的平顺性和精确性都有得天独厚的优势。从实际体验中,我们也很难从脚感上判定内燃机介入驱动的时机。至少在油、电的动力衔接部分,福特全新锐界L的调校已经非常成熟。 查看详情>>
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