威朗 连杆最新摘要
- 威朗泊车_变速箱_连杆或许底盘会是限制威朗Pro向上走的一个短板,因为与前桥麦弗逊式独立悬架相匹配的并不是多连杆,而是一套连接在副车架上的纵臂扭转梁式非独立悬架,它在综合动态支撑方面比不了多连杆,尽管通过调校提升了刚性以提升动态可控性,可滤震并不是尽善尽美的。 查看详情>>
- 威朗发动机_底盘_连杆接下来,来看看它的后悬,它整个的后悬是采用了一个改进型的扭力梁设计。这个扭力梁是一个U型的这么一个设计,同时它的后悬还多了一个瓦特连杆的这种设计。而这个瓦特连杆可以让我们在过弯路的时候,保持左右轮的一个平衡。也就是说它让整个车身更加稳定。 查看详情>>
- 威朗连杆英朗使用的是多连杆式后独立悬架,虽然只是二连杆但也是独立悬架,两个车轮的悬架系统不直接接触,连杆也能帮助有效控制后轮倾角是;可是扭力梁悬架是没有这些连杆的,两个后轮固定在梁体的两端,一侧车轮的起伏总会影响到对侧车轮的胎冠接地面,而且还会撬动车身。 查看详情>>
- 威朗启动_前脸_连杆内饰方面,GS车型整车感觉有非常熏黑的设计,黑色+红色的缝线运动座椅。Pro采用的是棕色的皮革相间黑色饰板,整体看起来也是非常的大气、居家。威朗采用前麦弗逊搭配后扭杆梁+瓦特连杆的悬架结构后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆(瓦特连杆),这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时,离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮,让内侧车轮获得更好的贴地性。 查看详情>>
- 威朗动力_油耗_连杆底盘结构方面,威朗Pro采用的是前麦弗逊独立、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架,虽然在结构上没什么大的卖点,但也不算落后,大众朗逸、宝来、日产轩逸等热销车都采用非独立后悬架。瓦特连杆能起到减小两侧悬架压缩和伸张幅度的作用,保证车身和车轴之间的垂直运动关系,减少车辆侧倾,提高过弯稳定性。 查看详情>>
- 威朗连杆_性能_后排底盘结构方面,威朗Pro采用的是前麦弗逊独立、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架,虽然在结构上没什么大的卖点,但也不算落后,大众朗逸、宝来、日产轩逸等热销车都采用非独立后悬架。瓦特连杆能起到减小两侧悬架压缩和伸张幅度的作用,保证车身和车轴之间的垂直运动关系,减少车辆侧倾,提高过弯稳定性。 查看详情>>
- 威朗连杆_升级_内饰最后来说说威朗ProGS它的底盘,我们知道威朗Pro它的后桥用的是一个扭力梁加上瓦特连杆的结构。瓦特连杆这个是通用自家的专利,这个东西看起来好像很简单,两个连杆加一根摆臂加几个固定点,但其实它的一个几何参数的设定是非常有讲究的。它可以一定程度上抵消掉扭力梁的两个车轮之间,在遇到侧倾还有遇到颠簸时候的互相的一个干涉。 查看详情>>
- 威朗发动机_连杆_后排前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁+瓦特连杆式非独立悬挂,整体调校偏舒适,搭配55mm胎壁的轮胎后也确实过坑坑坎坎的时候显得比较柔和。但快速过较硬减速带时,扭力梁的缺点也确实明显,虽然装配了瓦特连杆,实际提升了车身侧向的稳定性,但舒适度没有明显提升。 查看详情>>
- 威朗副车架_半轴_连杆往后是结构性的加强件,排气管沿着底盘中间位置一路向后,也是有隔热瓦。油箱的布局在整个底盘横向的中间位置。油箱后是扭力梁悬挂,U型的扭力梁,受力更均匀,该硬的地方硬,该韧的地方韧。在一边是它的弹簧和减震器,分体设计,弹簧上端跟下端加入了减震的橡胶。然后是瓦特连杆的地方,前方有隔热瓦,以保护连接地方的橡胶衬套的使用寿命。中间支柱,两侧是连杆连接到两端轮胎位置,支柱可以进行扭转的,让轮胎始终保持垂直地面的状态,减轻轮胎的压力。改善扭力梁扭转的工作形式中,在转向、车倾的时候,轮胎结构性的偏移,让的轮胎接地面积压强不同,附着力下降。成本不高的同时,达到不错的稳定性,让价位低的同时享受更舒适的乘坐感受。这也是为什么扭力梁连杆搭配瓦特连杆的原因.。 查看详情>>
- 威朗连杆_性能威朗Pro则采用了前麦弗逊+后瓦特连杆的悬架结构,调校上明显是偏中性的,既过滤得了道路的细碎颠簸,也能在弯道中提供有力的支撑性,行驶质感相比前面两位会更加讨喜。在驾控乐趣上,后瓦特连杆悬架还通过结构的优势为威朗Pro带来了优秀侧倾抑制和车身随动性表现,体现在过弯/变线时车身动作灵活且干脆利落,与它的动力水平相当匹配。 查看详情>>
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