保时捷718 底盘最新摘要
- 保时捷718油门_底盘_避震器中国市场对Cayenne车型的重要程度从数据就可见一斑,累积销售37万辆,占全球总销量的三分之一以上。而在新能源的冲击之下,这次3.5代的卡宴从外观、大灯、内饰、发动机和底盘都做了升级。我关注的重点自然是在底盘部分,因为之前3代卡宴是全球少有搭配“三腔室空气悬架”的车型,但3.5代选择了可调范围更大的“双腔室空气悬架”外加“双阀体避震器”的组合。 查看详情>>
- 保时捷718配置_发动机_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解保时捷718,那么我们根据历史上购买过保时捷718的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对保时捷718最满意的是它的底盘沉稳,另外隔音不错、底盘调教比较到位也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 保时捷718性能_底盘_动力保时捷718SpyderRS在底盘部分,标配了PASM主动悬架以及PTV扭矩引导系统,以及机械限滑差速器,轮胎配备了米其林PSCup2R。这些配置使得保时捷718SpyderRS在弯中的扭矩输出有更高效率,为了给专业玩家更多自由度,方便针对不同赛道调整不同车辆状态,718SpyderRS的底盘高度、车轮外倾角、防倾杆等可实现独立调节,并且新车支持选装魏斯阿赫组件。 查看详情>>
- 保时捷718头枕_轮毂_底盘除了动力和设计,在硬件上全新718SpyderRS也要提供操控的保障,他标配了保时捷主动悬挂管理系统(PASM),底盘采用运动调校并降低了30毫米。他还配备了带有机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统(PTV)、带球形接头的悬挂轴承和20英寸的轮辋尺寸,底盘高度、外倾角、轮距和防倾杆都可以单独调整。与718CaymanGT4RS相比,他降低了弹簧和减震器的阻尼,更能体现出敞篷车的休闲感,但他依然转向凌厉精准,操控出色,特别适合去跑山。 查看详情>>
- 保时捷718轮毂_动力_底盘底盘方面,718SpyderRS底盘采用来自718CaymanGT4RS和718Spyder的组件。标配的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)采用运动调校并降低了30毫米。此外,新车还配备带有机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统(PTV)、带球形接头的悬挂轴承和20英寸铝合金车轮。魏斯阿赫组件也可供SpyderRS选装。极其轻量化的镁合金锻造车轮也可与这一特别以性能为主的组件一起订购。运动型排气系统的尾管由钛合金制成,其外观设计灵感来自于2018年的限量版935。 查看详情>>
- 保时捷718底盘_座椅_轮毂为了在蜿蜒道路上体验最大的驾驶乐趣,718SpyderRS的底盘采用了来自718CaymanGT4RS和718Spyder的组件。标配的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)采用运动调校,并降低了30毫米。新车还配备了带有机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统(PTV)、带球形接头的悬挂轴承和20英寸铝合金车轮。底盘拥有凌厉精准的转向,以及灵活且极度中性的操控表现。底盘高度、外倾角、轮距和防倾杆都可以单独调整。与718CaymanGT4RS相比,新车降低了弹簧和减震器的阻尼,以实现更休闲、更具有敞篷风格的设定。 查看详情>>
- 保时捷718口碑_底盘_后排作为一款跑车,保时捷718的车身重心非常低,底盘离地间隙也比较小,所以车辆在遇到上/下坡、过减速带等的情况时底盘很容易发生剐蹭,路况稍差的话还可能需要绕路行驶,否则一旦托底很可能造成严重的后果,后期维护保养成本高昂。 查看详情>>
- 保时捷718发动机_底盘在弯道比较多的山路上驾驶时,你会对这台车爱不释手,恰到好处的动力丝毫不用担心车会比人凶,再加上保时捷底盘无敌的紧致感。驾控乐趣无与伦比,相比911的暴躁,这台车对入门驾驶爱好者极为友善,即便出弯时开油比较大,也不会让你丧失信心,反而是慢慢渐进的驾驶乐趣,会让你在过程中越来越游刃有余。但是还是要再提醒一句跑山一定不要太极限,在弯内细细感受车辆你会获得更多。 查看详情>>
- 保时捷718方向盘_底盘_配置此时,也应该对底盘进行一次程序化的描述,但是对于保时捷718而言,它真的做到了一个完善的整体性,动力系统、转向系统、底盘系统匹配在一起之后,真的很难去对三大件进行区别性描述,所以这里就一句话:运动模式硬朗,舒适模式可代步。 查看详情>>
- 保时捷718着车_底盘_大灯后来再从侧面来看,似乎觉得它的车头还是跟平常的718有些不同,看起来就像是前面的底盘已经抬升起来。这样的高难度动作一般还是很难模仿的,后来才发现,原来这辆车还真是卡住了不能移动。这也算得上是车主的一次起飞失败的作品吧,看起来似乎底盘也有受损,还是觉得非常的可惜,我们具体来看看究竟是怎么回事吧。 查看详情>>
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