发现 售后最新摘要

我觉得，这并非是质量问题导致的，而是营销问题。路虎现在的售后体系非常完善，售后专业度也绝不逊色、。但是路虎的营销公关水准，别用一塌糊涂了而是一败涂地。这跟大众就没法比，你看帕萨特都撞成那样了，照样卖得好。再看思域，再看途观。反过来再看路虎，就因为一个变速箱问题，至今萎靡不振。到现在竟然还有人认为路虎是印度车，这是路虎营销的最大失败。 查看详情>>

如果说奇瑞捷豹路虎打造的一流产品让消费者一见倾心，那么其所提供的各项暖心服务，则会让用户长久长情。除了将基本售后工作做得更细致、更专业以外，奇瑞捷豹路虎还将其在数字化领域的钻研成果，如数应用到服务层面，满足用户各项前瞻性需求。 查看详情>>

其次就是车子的售后问题，很多的消费者觉得在售后问题上，赚钱的都是4S店，这就大错特错了，4S店的售后利润确实高，但和车企比起来还是差上不少。在一台车上，有很多的易损件和需要定期更换的零件，4S店的售后件大多是从车企手中直接拿货，车企卖高价，4S店就只能用更高的价格卖给消费者。其实通过很多的保养费用我们就不难看出，很多十几万的车子和四五十万的车子，做同样的保养项目，用同样的零部件，但价格有时候能差上近十倍，这钱全让4S店挣了吗？当然不是，车企至少拿走了一半的利润。 查看详情>>

第二个合资品牌就是日产，日系车普遍的价格都比较亲民，更容易让人接受一些，日系车的口碑一直不错，最开始的时候日产都是日系车的代言人了，但是买回家的消费者说了对这款车的不满，日产的设计并不适合国人对汽车的需求，乘坐感不是很强，而随后有人开日产发生了交通事故，找日产的售后，而售后的态度也不是很好，汽车的质量问题得不到解决，慢慢地消费者失去了对日产的喜爱。 查看详情>>

售后专业技师一共分为四个级别，四级技师是最高技术等级。在中国，每家捷豹路虎4S店至少配备一名四级技师，中国是全球第一个达到这个标准的市场。有的店还不止一名四级技师，例如深圳路豹店有4名。2019年，两名中国技师参加捷豹路虎全球售后技能大赛，夺得第三、四名的好成绩，也能看出中国在捷豹路虎全球售后服务中的水平。 查看详情>>

据了解，在传统的售后服务环节，客户只能自己发现并提出需求，企业和经销商只能完全被动地响应。而捷豹路虎通过——MCT智能化服务系统，使得售后服务更加智能。该系统通过建立涵盖不同车龄、车型、区域、用车习惯等因素的数据模型，精准化、个性化地预测到客户保养、维修需求，可以及时触达到客户，提供相应的服务。 查看详情>>

在传统的售后服务环节，客户只能自己发现并提出需求，企业和经销商只能完全被动地响应。而捷豹路虎通过数字化工具——MCT智能化服务系统，使得其售后服务更加智能，该系统可以基于大量数据，根据车龄、年龄、区域等后台建立模型，精准预测到客户的需求，助力经销商为车主提供精准和个性化的车辆保养提醒。 查看详情>>

执掌该公司多年的CEO施韦德教授现已正式交棒给ThierryBolloré（蒂埃里），后者自2020年9月10日起正式担任路虎全球首席执行官。蒂埃里上任后的第一项工作，就是任命NigelBlenkinsop为公司品质与客户满意度执行董事，主要工作就是负责品质管控。目前，蒂埃里同时负责品质和售后工作两个领域，以保证“客户至上”的经营理念有效的应用到工作当中。” 查看详情>>

除了可信赖的产品质量，BMW更为消费者提供了忧的售后保障。包括7天无忧退换、12个月不限里程原厂延保，12个月24小时BMW道路救援、终身免费事故救援服务等。同时，BMW也对售后服务人员的专业能力不断地进行打磨，旨在给客户带来卓越的品质与致臻的服务体验。 查看详情>>

2021年9月29日，上海—全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）今日正式发布2021中国售后服务满意度研究SM（CSI），研究显示，虽然越来越多的中国车主采用数字化方式预约售后维修和保养，但其预约体验并不尽如人意；汽车厂商和经销商还需一步提高数字化服务水平以及相关的配套服务能力。 查看详情>>