荣威eRX5 轮胎最新摘要
- 荣威eRX5轮胎_配置_底盘在车型的设计之初,荣威的工程师们就为其定下了可以对标德系车的行驶标准,针对轮胎、减振器、底盘结构件等进行全面优化。在实际的驾驶过程中,车辆对路面细小坑洼的过滤性是非常不错的,尤其是对水泥路面接缝的滤震处理格外突出,坐在车里基本体会不到接缝的存在,当然过小区减速带你还是能感受到的,只不过上坎与小坎的动作非常干脆又韧性,没有多余的弹跳,即使以较高的车速通过坡顶,后排的乘坐也不会出现严重的抛跳感。这对于行驶品质的提升来说,算是比较给力的。 查看详情>>
- 荣威eRX5座椅_轮胎_车窗如果只是好坐,那么还不够豪华。全新荣威超混eRX5对于车内静谧性的把控也十分到位。全新荣威超混eRX5全车覆盖超过41处吸音材料,针对风噪、轮胎路噪、发动机振动等一系列细节都有优化设计,非常用心。实测车速80km/h,车内的最高分贝值仅为68dB左右。怠速状态下,更是可达图书馆级的安静。这样的NVH控制水平,你只是坐在车内就可享受脱离纷扰的片刻安宁。 查看详情>>
- 荣威eRX5轮胎_发动机舱_导航空间宽敞只是提升驾乘人员乘坐舒适的一方面,座舱整体的滤振效果也同样重要。上汽荣威背靠上汽集团以及全球优质供应商,建立对标合资车的研发标准,在轮胎、减振器、底盘结构件等关键传递路径,以及液压悬置、转向系统等方面进行全面优化,历经300~400轮滤震调校,为用户带来更优越的乘坐体验。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动外观_内饰_轮胎车身侧面流畅且舒展,从后尾灯一直贯穿到车头的腰线,为侧面造型带来了更多的层次感和SUV车型与生俱来的力量感,同时勾勒出俯冲的姿态。顶部配备的行李架也为亮黑色,车顶看起来不会单调,而且D柱上还有R标进行点缀。采用了235/45R19的前/后轮胎规格和19英寸多辐式铝合金轮圈。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动外观_内饰_轮胎车身侧面流畅且舒展,从后尾灯一直贯穿到车头的腰线,为侧面造型带来了更多的层次感和SUV车型与生俱来的力量感,同时勾勒出俯冲的姿态。顶部配备的行李架也为亮黑色,车顶看起来不会单调,而且D柱上还有R标进行点缀。采用了235/45R19的前/后轮胎规格和19英寸多辐式铝合金轮圈。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动外观_内饰_轮胎车身侧面流畅且舒展,从后尾灯一直贯穿到车头的腰线,为侧面造型带来了更多的层次感和SUV车型与生俱来的力量感,同时勾勒出俯冲的姿态。顶部配备的行李架也为亮黑色,车顶看起来不会单调,而且D柱上还有R标进行点缀。采用了235/45R19的前/后轮胎规格和19英寸多辐式铝合金轮圈。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动车灯_轮胎_GPS导航至于车身侧面,荣威eRX5的设计风格显得较为动感运动。车顶采用溜背式设计,五角样式的19英寸铝合金轮圈能够吸引年轻朋友的眼球,凸显出比较浓郁的时尚气息。其长宽高分别为4571x1855x1719mm,轴距为2708mm。前后轮胎规格均是235/45R19。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动轮胎_座椅_底盘全新第三代荣威超混合eRX5的NVH表现非常亮眼。拥有优秀的NVH,而NVH不仅仅限于噪音控制,而且将具体感知分为噪音、振动和噪音粗糙度(Harshness),驾驶员在车内的所有触摸、听觉甚至视觉感受都属于NVH的范围,而对舒适性影响最明显的是汽车噪音,其主要来源包括发动机噪音、轮胎噪音、风噪音以及环境噪音。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动副驾驶_轮胎_车身在汽车行业,NVH优化是一项精细活,想要将NVH表现做到优秀绝非易事。因为造成振动或是噪音的情况多种多样,机理相互影响,且十分复杂,所以全新第三代超混eRX5花了很多心思去做NVH方面优化,采用了吸收噪音、减振隔音的设计思路,从源头、传递路径等地方入手,针对风噪、轮胎路噪、发动机振动及声音品质、底盘悬挂以及车身结构等进行创新性设计。 查看详情>>
- 荣威eRX5 插电混动轮胎_车架_发动机首先要说的是。在汽车行业,NVH优化是一种精致的动作,想要使NVH表现出色并不容易。由于造成振动或噪音的因素很多大多数情况,且非常复杂,涉及很多机制互动影响,很难“根治”。因此,全新第三代荣威超混eRX5花了很多心思来做NVH方面优化。它采用吸收噪音、减振隔离的设计理念,从源头、传输路径等方面,针对风噪音、轮胎道路噪音、发动机振动和声音质量、底盘悬挂以及车体结构等进行创新设计。 查看详情>>
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