领克03 悬架最新摘要
- 领克03内饰_动力_悬架底盘悬架中规中矩,但转向灵敏适中,准确的转向和稳定的车身控制使得驾驶过程更加安全可靠,但是领克03的底盘并不符合家庭用户的预期,其悬架调校也过于强调路感和操控性,所以前段柔后段硬的行驶质感一直存在,总体比较适合一些喜欢汽车、个性独立的单身小青年。 查看详情>>
- 领克03外观_内饰_悬架领克03的底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,整体调校偏向运动。在驾驶过程中,悬架对侧向支撑非常到位,无论是在较大曲率的弯道上还是时速60km/h左右的快速并线,车身姿态都相当矫健。配合包裹性十足的座椅,驾驶者能够充分感受到运动的乐趣。唯一略显遗憾的是,四种驾驶模式下的转向力度差别并不大,若能在运动模式下提供更紧致的方向盘反馈,整车的运动氛围感将更上一层楼。 查看详情>>
- 领克03车身_内饰_悬架在驾驶体验方面,领克03给我留下了深刻印象。它搭载了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,整体调校偏向运动。在行驶过程中,悬架对于侧向支撑非常到位,无论是在较大曲率的弯道上还是时速60km/h左右快速并线,车身姿态都相当矫健。 查看详情>>
- 领克03悬架_转向系统_刹车系统操控方面,领克03++的底盘调校也有着不同的侧重点。领克03+TCRCyan的悬架系统采用了Bilstein避震器,前后支持10段下压阻尼可调,但是不支持高低调整。领克03+Racing的悬架系统则采用了领克03+Cyan定制版的悬架系统,前后支持22段下压阻尼可调,同时支持高低调整。这两种悬架系统都可以根据不同的路况和驾驶模式进行调节,以达到最佳的操控效果。 查看详情>>
- 领克03配件_悬架_车身此次推出的领克03++系列算是在现款领克03+基础上进一步“竞技化”的全新升级版本,特别是03+TCRCyan版,其动力、悬架、刹车、进/排气、以及内外套件都全面“赛化”,在选装宽体包后已然是上路即可下赛道的硬核性能车。 查看详情>>
- 领克03上市_悬架_配置更重要的是,领克品牌不仅积累了丰富的顶级赛车调教经验,更能把赛车的诸多特性反哺给领克车主。毕竟WTCR要求赛车基于量产车打造,比如发动机、悬架等。领克03TCR赛车与在售领克03车型有很多共同之处,都是CMA基础模块架构打造,运动调教天花板可夺三连冠,也能满足日常家用,这不就是最实至名归的全能运动家轿? 查看详情>>
- 领克03四驱_悬架除了动力与性能之外,作为一款赛车基因的运动轿车,领克03还有着优秀的操控体验,冠军团队调试的前麦弗逊后多连杆式悬架结构,无论是过弯,还是加速,都能带来“稳稳”的幸福,而且优秀的支撑性与过滤性,在弯道中也能感受到底盘的扎实。 查看详情>>
- 领克03上市_悬架_配置更重要的是,领克品牌不仅积累了丰富的顶级赛车调教经验,更能把赛车的诸多特性反哺给领克车主。毕竟WTCR要求赛车基于量产车打造,比如发动机、悬架等。领克03TCR赛车与在售领克03车型有很多共同之处,都是CMA基础模块架构打造,运动调教天花板可夺三连冠,也能满足日常家用,这不就是最实至名归的全能运动家轿? 查看详情>>
- 领克03悬架_性能_车身究其原因之前,先来上一段小课堂——何为TCR?TCR就是曾经的WTCR,意思为世界房车大赛,只是此房车非彼房车。这里的房车指的是咱们常见的轿车,并且这种轿车必须是量产且年销量要在5000辆以上。相关的改装要在量产车的基础上进行,而且受到了非常严格的限制,例如必须采用自家的动力单元、发动机的最大马力不能超过350匹,后悬架必须使用量产车的悬架。所以,以领克03为例,赛场上的车型已经十分接近量产车了。 查看详情>>
- 领克03轮胎_悬架_配置领克03的越野表现也十分出色,车身动力输出有平顺性,而且升挡、降挡也还算积极。另外让人感觉很清晰的就是领克03的悬架支撑性非常不错。即便是在紧急变向或者走泥泞颠簸路段的时候,车辆依旧会牢牢地掌控在你的手里,这也是悬架给驾驶者的信心。至于制动方面,整体的效果也还是不错的,有足够的制动力。 查看详情>>
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