LAFESTA 菲斯塔 气门最新摘要
- LAFESTA 菲斯塔气门_性能_改装由于这次试驾的路线大部分时候是在高速路上行驶,也基本都在使用SPORT+模式,这也对车辆的油耗表现发起严苛挑战。相比传统汽车的气门控制技术必须在性能与燃油效率两者之间达成妥协,全新菲斯塔NLine搭载全球首创的CVVD技术,为消费者架好动力和经济间的天平,突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,实现性能和燃油效率的同步提升,试驾结束测得全新菲斯塔NLine经过激烈驾驶后的表显百公里油耗为6.5L/100km,与WLTC油耗数据相差不误,这样的油耗表现令人称赞。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔动力_油门_气门由于这次试驾的路线大部分时候是在高速路上行驶,也基本都在使用SPORT+模式,这对车辆的油耗表现具有很大的挑战。全新菲斯塔NLine搭载全球首创的CVVD技术,相比传统汽车的气门控制技术必须在性能与燃油效率两者之间达成妥协,为消费者兼顾了动力和油耗经济,突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,实现性能和燃油效率的同步提升,试驾结束测得全新菲斯塔NLine经过激烈驾驶后的表显百公里油耗为6.5L/100km,与WLTC油耗数据相差不大,实力不逊。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔气门_性能_改装由于这次试驾的路线大部分时候是在高速路上行驶,也基本都在使用SPORT+模式,这也对车辆的油耗表现发起严苛挑战。相比传统汽车的气门控制技术必须在性能与燃油效率两者之间达成妥协,全新菲斯塔NLine搭载全球首创的CVVD技术,为消费者架好动力和经济间的天平,突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,实现性能和燃油效率的同步提升,试驾结束测得全新菲斯塔NLine经过激烈驾驶后的表显百公里油耗为6.5L/100km,与WLTC油耗数据相差不误,这样的油耗表现令人称赞。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔气门_配置_油耗令人惊喜的是,本次试驾轱辘哥基本采用一键SPORT+模式驾驶,但整车的油耗表现却很出色,表显百公里油耗为6.5L/100km,与WLTC油耗数据(6.15L/100km)相差不大。轱辘哥了解到,相比传统汽车的气门控制技术必须在性能与燃油效率两者之间达成妥协,全新菲斯塔NLine搭载全球首创的CVVD技术,突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,实现性能和燃油效率的同步提升。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔油门_性能_气门同时,这台1.5T-GDI高功率发动机采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术,通过对气门开启持续时间的把控,将性能提升4%,为实现8.2秒的百公里加速打下了基础。同时,这项技术还有效控制了油耗,将全新菲斯塔NLine的WLTC油耗降到百公里6.15L,燃油率提升5%,真正实现了高能低耗。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔油门_性能_气门同时,这台1.5T-GDI高功率发动机采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术,通过对气门开启持续时间的把控,将性能提升4%,为实现8.2秒的百公里加速打下了基础。同时,这项技术还有效控制了油耗,将全新菲斯塔NLine的WLTC油耗降到百公里6.15L,燃油率提升5%,真正实现了高能低耗。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔扰流板_气门_动力动力上,全新菲斯塔NLine搭载1.5T-GDi高功率发动机,匹配现代汽车自主研发的第二代7DCT变速箱,能迸发出200Ps(147kW)的强劲动力。而这样令人惊奇的性能表现,则得益于全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,其可以让内燃机在不改变气门升程的前提下,根据定速行驶、加速行驶等不同条件,合理控制气门的打开时机和持续时间,并能实现可变压缩比,从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡,极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步,为传统内燃机技术发展开启了新的篇章。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔扰流板_气门_动力动力上,全新菲斯塔NLine搭载1.5T-GDi高功率发动机,匹配现代汽车自主研发的第二代7DCT变速箱,能迸发出200Ps(147kW)的强劲动力。而这样令人惊奇的性能表现,则得益于全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,其可以让内燃机在不改变气门升程的前提下,根据定速行驶、加速行驶等不同条件,合理控制气门的打开时机和持续时间,并能实现可变压缩比,从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡,极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步,为传统内燃机技术发展开启了新的篇章。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔扰流板_气门_动力动力上,全新菲斯塔NLine搭载1.5T-GDi高功率发动机,匹配现代汽车自主研发的第二代7DCT变速箱,能迸发出200Ps(147kW)的强劲动力。而这样令人惊奇的性能表现,则得益于全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,其可以让内燃机在不改变气门升程的前提下,根据定速行驶、加速行驶等不同条件,合理控制气门的打开时机和持续时间,并能实现可变压缩比,从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡,极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步,为传统内燃机技术发展开启了新的篇章。 查看详情>>
- LAFESTA 菲斯塔性能_发动机_气门这台1.5T-GDI高功率发动机采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术,通过对气门开启持续时间的拿捏,将性能提升4%,为百公里加速8.2秒打下了基础。同时,这项技术还“顺便”控制了油耗,将全新菲斯塔NLine的WLTC油耗降到百公里6.15L,将燃油率提升5%,别小看这个数字,过去133年来,所有汽车制造商通过气门正时控制优化实现的发动机燃油效率改善,全部加起来也只有5%。 查看详情>>
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