亚洲龙 独立悬架最新摘要
- 亚洲龙配置_驾驶座椅_独立悬架搭载的是2.5L油电混合动力,发动机最大功率为131千瓦,发动机峰值扭矩为221牛·米,配备的是永磁同步电动机,电动机总功率88千瓦,电动机总扭矩202牛·米,搭配的是锂离子电池,传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架,配备的第五代智能电混系统,相比第四代电混系统电流输出(120A→130A)提升超过8%,通过升压器工作波段的高波段化,降低噪音,静谧性有所提升,1.8L高转速电机能量损耗降低19%,输出功率提升32%,综合变化来看,第五代智能电混系统可以提高动力输出的同时,还可以起到节约成本的作用。 查看详情>>
- 亚洲龙驾驶座椅_独立悬架_内饰在动力方面,搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率为130千瓦,峰值扭矩为207牛·米,供油方式是混合喷射,驱动方式是前置前驱,传动方面匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架,177马力的发动机虽然没有涡轮增压发动机的爆发力,但是在中途行驶动力输出平稳,并且作为家用汽车,燃油经济性不错,多次转弯以后发现,转向挺精准的,方向盘不会显得沉重,底盘悬架调校偏向于舒适型,可以过滤掉大部分震动感。 查看详情>>
- 亚洲龙后备厢盖_独立悬架_空间悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬架+E型多连杆式独立悬架,并且配备了悬架软硬调节功能,较软的悬架设定对于这样一台大车来说,还是非常合适的,毕竟谁会拿这么一台大车去激烈驾驶呢。在经过一些大的起伏路面以及细碎震动路段时,车身特别淡定,厚重感很强烈。 查看详情>>
- 亚洲龙独立悬架_空间亚洲龙的前悬架为麦弗逊式独立悬架后悬架为多连杆式独立悬架,调校比较到位,一方面能提供足够的支撑性,无论是高速过弯还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态;另一方面,也可以松过滤各种细碎颠簸,给你足够的高级感。另外,随着车速的升高,方向盘的转向阻尼会逐渐加大,对于提升高速稳定性有一些帮助。 查看详情>>
- 亚洲龙外观_独立悬架_安全配置亚洲龙在越野性能测试中,转向手感上方向盘转动起来很轻,初段有明显的虚位,开起来是轻松柔顺的风格,只是方向盘在转到底时有一段的旷量。底盘方面,亚洲龙采用了多连杆式独立悬架,开起来给人主观感受底盘比较整,可以很好地化解路面细碎颠簸,只是较大的起伏稍稍有些弹跳。整体感觉还是不错的。 查看详情>>
- 亚洲龙方向盘_独立悬架_配置在舒适性方面亚洲龙采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,整体的感觉很有韧性,不会给你大块头车型忽忽悠悠的感觉,这也是有所提升的部分。另外在提速和过弯的时候,悬架能给亚洲龙有效的支撑,坐在车里不会觉得发虚。转动方向盘时与你预期的方向是一致的,整体是好开的范畴,开起来比较舒适。 查看详情>>
- 亚洲龙大灯_轴距_独立悬架底盘悬架方面,使用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的结构组合,一汽丰田亚洲龙的底盘很整,有高级感,减震器调校比较柔软,驾乘的舒适度在同级别中绝对是优秀水平。并且转向调校同样是舒适取向,轻柔、顺滑,转动时的反馈细腻,它的指向性和信息传递我个人还是挺喜欢的。 查看详情>>
- 亚洲龙省油_油耗_独立悬架而为了能给乘坐人员带来更加极致的乘坐舒适性,丰田亚洲龙该车在底盘方面所使用的是,前麦弗逊式独立悬架,和后多连杆式独立悬架的底盘结构设计,车辆在动力部分,丰田亚洲龙该车所搭载的是,一台2.0L的四缸自然吸气发动机引擎,传动系统所匹配的是,可模拟十挡的CVT无级变速箱,其车辆最大可输出177匹的马力,发动机最大输出功率达到了130千瓦,车辆的最高实速每小时可达205公里,最大峰值扭矩为207牛米, 查看详情>>
- 亚洲龙独立悬架_车灯_方向盘亚洲龙在越野性能测试中,转向手感上方向盘转动起来很轻,初段有明显的虚位,开起来是轻松柔顺的风格,只是方向盘在转到底时有一段的旷量。底盘方面,亚洲龙采用了多连杆式独立悬架,开起来给人主观感受底盘比较整,可以很好地化解路面细碎颠簸,只是较大的起伏稍稍有些弹跳。整体感觉还是不错的。 查看详情>>
- 亚洲龙独立悬架_动力系统_轴距基于丰田TNGA-K平台打造的丰田亚洲龙,在核心的“三大件”方面,它与雷克萨斯ES采用了相同的底盘和悬架结构,底盘坚固且很有韧性,悬架采用了麦弗逊式独立悬架、E型多连杆式独立悬架的组合,前后独立悬挂的调教也非常老道,再加上低重心套件以及AVS自适应可变悬架系统,配合AVS自适应可变悬架系统以及双层隔音,能够带来顺滑、静谧、平稳的驾驶高级感,犀利操控感与扎实稳定感也能增添驾驶途中的乐趣 查看详情>>
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