长安CS35PLUS 悬架最新摘要
- 长安CS35PLUS变速器_悬架_双离合如果用一个“软”字来形容新CS35PLUS悬架太肤浅了,这一款车的底盘悬架更像是一种“韧”,在城市最经常面临的是减速带,CS35PLUS很容易就过去了。与预期不同的是,在整个过滤冲击过程中,悬架的压缩量、缩小速率和回弹速率都十分稳定,因而驾驶人员和乘客在车里的撞击力将远远低于预期,并且,NVH,驾驶方位等其他自变量和感觉都不错,这一切都得益于这套好悬架。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS悬架_气囊_方向盘舒适:长安CS35PLUS这辆车坐到里面很舒服。坐位很宽,海绵很厚。坐在上面很舒服。并且海绵质量还可以,支撑性很好,椅背很舒服,特别是头枕,真的很适合我,但是这个悬架有点硬,在这些坑洼以后,颠簸很强的颠簸感。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS悬架_底盘如果用一个“软”字来形容新CS35PLUS的悬架就太肤浅了,这车的底盘悬架更像是一种“韧”,在城市最经常面对的就是减速带了,但新CS35PLUS非常轻松,啪啪两声就过去了。与预期不同的是,整个过滤冲击的过程,悬架的压缩量,压缩速度,回弹速度都是非常稳定的,所以驾乘人员在车内接受的冲击会比想象中小很多,并且,NVH,行驶方向等其他变量和感受都还好,这一切都得益于这套不错的悬架。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS变速箱_运动模式_悬架在底盘方面,长安CS35PLUS蓝鲸版采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。悬架是那种偏软的调教,它对于大颠簸的过滤还是不错的,但在面对连续的细碎颠簸时,悬架明显就有些顾此失彼了。当然,这毕竟是一台10万元的小型SUV。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS轮胎_内饰_悬架针对耐久性试验,主要测试车辆在比利时路、鹅卵石路、钢丝绳路、井盖路等非铺设道路上的试验,以验证车辆在繁杂道路标准下的适应性。如测试系统、悬架加快耐久性共震道路、测试车轮、转向和悬架系统歪斜卵石道路、精确测量车胎、悬架等系统的冲击性道路等。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS上市_前脸_悬架然而,在车辆的尺寸方面也有明显提升,新车尺寸为4335x1825x1660mm轴距2600相比现款车身高度减少了10mm长度增加了165mm,宽度增加了15mm轴距增加了40mm,但是车辆悬架并没有带来新鲜感依然保持了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架,相比上述竞争车型的尺寸和悬架就显出了各种不足。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS外观_悬架_发动机为了迎合消费者消费者对“大尺寸”“大空间”的用车需求,长安CS35PLUS的尺寸相比现款车型也有明显提升,长宽高依次分别为4335/1825/1660mm轴距2600mm,而悬架方面为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架结构,虽然有所提升,但是这样的尺寸和悬架在同价位车型并没有优势可言。 查看详情>>
- 长安CS35PLUS变速箱_运动模式_悬架在底盘方面,长安CS35PLUS蓝鲸版采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。悬架是那种偏软的调教,它对于大颠簸的过滤还是不错的,但在面对连续的细碎颠簸时,悬架明显就有些顾此失彼了。当然,这毕竟是一台10万元的小型SUV。 查看详情>>
- 长安CS35 PLUS变速箱_运动模式_悬架在底盘方面,长安CS35PLUS蓝鲸版采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。悬架是那种偏软的调教,它对于大颠簸的过滤还是不错的,但在面对连续的细碎颠簸时,悬架明显就有些顾此失彼了。当然,这毕竟是一台10万元的小型SUV。 查看详情>>
- 长安CS35 PLUS发动机_悬架底盘方面,长安CS35PLUS采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。悬架属于偏软的调教,对于大颠簸的过滤尚可,但是在面对连续的细碎颠簸时,悬架明显就有些捉襟见肘了。当然,路感的反馈也不是很多,这毕竟是一台10万元的小型SUV。 查看详情>>
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