零跑C11 纯电动 踏板最新摘要
- 零跑C11踏板_悬架_自适应巡航切换到运动和极至模式后,加速踏板会变得更加灵敏,轻踩加速踏板,车辆便会有更灵敏的反馈,动力输出也非常积极。即使在超过60公里/小时后的再加速中仍然能感受到极强的推背感,不得不说,电驱的高效和几乎无延迟的动力输出表现,可以让车内乘员轻而易举的感受到强G值带来的感官刺激。 查看详情>>
- 零跑C11制动系统_踏板_停车国庆期间,长途出行,容易造成用户的疲劳驾驶,也是导致交通事故的一大原因,零跑C11的ACC自适应巡航和LCC车道居中辅助辅助功能,让用户在高速巡航的时候,基本可以不用控制加速踏板和方向盘,使车辆自动保持与前车距离,减少了用户的驾驶压力,除此之外,零跑C11的语音助手“小零”也会在发现用户疲劳驾驶时,发出预警提醒,防止意外的发生,让用户的出行更从容。 查看详情>>
- 零跑C11悬架_电机_踏板“轻松”模式下,油门踏板响应会有些微延后,给人的感觉很像开一台燃油车,动能回收几乎没有(起码我感受不到),溜车如丝般顺滑。该模式方向盘很轻盈,很适合力气小的司机驾驭,但我觉得还是再重一点比较好,现在这个“肽感”和一台定位中型的SUV不太“登对”。 查看详情>>
- 零跑C11性能_动力_踏板从车辆静止到油门踩到底,在急加速的情况下,抬头现象并不明显,而且四驱的驱动形式也没有出现打滑的情况,车身发挥是稳定的;整个过程带来的动力反馈是十分及时且充沛的,线性加速感十分强烈,推背感明显,让人不由得心跳加速,果然电车的体验堪比跑车是真没错;在终点时急刹的表现也令人惊喜,制动踏板踩下去,能感受到车辆速度明显的下降,安全感得到保障。 查看详情>>
- 零跑C11踏板_独立悬架即使选择最强的动能回收档位,在松开加速踏板后,车辆的拖拽感和减速度都比较温柔,显然不足以用来实现单踏板驾驶。但零跑的工作人员表示,为了满足那些喜欢单踏板驾驶的用户,接下来会通过OTA升级来实现这一功能。 查看详情>>
- 零跑C11音响_踏板_上市实际驾驶体验中,零跑C11性能版所呈现的动力反馈是及时且充沛的,整个过程十分线性,且有推背感:在急加速的情形下,零跑C11没有明显的抬头现象,车身也十分稳定,而随后的急刹,随着制动踏板深踩下之后,能够感受到车速明显下降,给人以充分的驾驶信心。 查看详情>>
- 零跑C11动力_踏板_轮胎从车辆静止到油门踩到底,在急加速的情况下,抬头现象并不明显,而且四驱的驱动形式也没有出现打滑的情况,车身发挥是稳定的;整个过程带来的动力反馈是十分及时且充沛的,线性加速感十分强烈,推背感明显,让人不由得心跳加速,果然电车的体验堪比跑车是真没错;在终点时急刹的表现也令人惊喜,制动踏板踩下去,能感受到车辆速度明显的下降,安全感得到保障。 查看详情>>
- 零跑C11动力_踏板_轮胎从车辆静止到油门踩到底,在急加速的情况下,抬头现象并不明显,而且四驱的驱动形式也没有出现打滑的情况,车身发挥是稳定的;整个过程带来的动力反馈是十分及时且充沛的,线性加速感十分强烈,推背感明显,让人不由得心跳加速,果然电车的体验堪比跑车是真没错;在终点时急刹的表现也令人惊喜,制动踏板踩下去,能感受到车辆速度明显的下降,安全感得到保障。 查看详情>>
- 零跑C11性能_动力_踏板从车辆静止到油门踩到底,在急加速的情况下,抬头现象并不明显,而且四驱的驱动形式也没有出现打滑的情况,车身发挥是稳定的;整个过程带来的动力反馈是十分及时且充沛的,线性加速感十分强烈,推背感明显,让人不由得心跳加速,果然电车的体验堪比跑车是真没错;在终点时急刹的表现也令人惊喜,制动踏板踩下去,能感受到车辆速度明显的下降,安全感得到保障。 查看详情>>
- 零跑C11性能_驾驶模式_踏板而运动模式与JI致模式下的差异也比较明显,除了方向盘的指向性更精准以外,对于100km/h后的再加速能力也非常强悍,能够给驾驶员信心。在极致模式下深踩加速踏板,车辆将很平稳的冲刺出去,车头上扬的幅度也没有后驱版本这么大,当然这也是机械结构所导致的。 查看详情>>
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