保时捷917 底盘最新摘要
- 保时捷917尾翼_底盘_起步本次917之传奇展中,保时捷带来了几乎所有的车型的变体模型,包括:1969年日内瓦车展发布的底盘为917001的原型车模型,1969年海湾石油涂装版展示车,以及在后续比赛中出现的各种变体车型与经典涂装。当然,现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景,所有917赛车模型依次排开于赛道之上,燃起峥嵘岁月的辉煌记忆。 查看详情>>
- 保时捷917车重_换挡杆_底盘虽然917的底盘和908大同小异,但是二者材料不一样,917采用的是铝合金,而908为钢质底盘,说起来简直让人不可思议,917的底盘重量仅为42公斤,并且被设计的很小。尾部为巨大的引擎预留了足够的空间,所以驾驶室显得局促,驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮。最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了,4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎,引擎采用了大量的轻质镁钛合金打造,每台需要160个工时才能完工。 查看详情>>
- 保时捷917维修_底盘_涡轮917-026在1970年七月被工厂分解,并重新以原厂另一具底盘素材组装成新车,底盘编号原定从917-026修改为917-031,但碍于繁琐的国际海关规定,031最后又被改回026以符合文件上的序列号,至于新组装的赛车将会参加1970-1971年的各大赛事,为J.W.车队持续效力。而原本Hobbs/Hailwood驾驶过的026底盘最后被送回保时捷原厂保存,保时捷最终以这具底盘打造了一辆使用5.0升引擎917Spyder参加比赛,原厂当时也将这辆旧车编号修改为917-031。 查看详情>>
- 保时捷917维修_底盘917-026在1970年七月被工厂分解,并重新以原厂另一具底盘素材组装成新车,底盘编号原定从917-026修改为917-031,但碍于繁琐的国际海关规定,031最后又被改回026以符合文件上的序列号,至于新组装的赛车将会参加1970-1971年的各大赛事,为J.W.车队持续效力。而原本Hobbs/Hailwood驾驶过的026底盘最后被送回保时捷原厂保存,保时捷最终以这具底盘打造了一辆使用5.0升引擎917Spyder参加比赛,原厂当时也将这辆旧车编号修改为917-031。 查看详情>>
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