本田e 后驱最新摘要
- 本田e后驱_马力_车身本田e虽然有着可爱的造型、外观上令人讨喜,但现实面还是在于整体使用上的缺陷较为明显,无法符合现代电动车潮流的推进,包括在续航表现明显薄弱,以及车辆尺寸较小,实用机能相对弱了一点,并且价格层面并未到很亲民。先来看到续航表现部分,欧规本田e提供入门与高阶两款车型,全车系皆在后轴搭载1具MCF5永磁电动马达、采后置后驱形式,并全数搭载35.5kWh的锂离子电池组,能在30分钟内快充至80%的电量。 查看详情>>
- 本田e后驱_电机_雷达目前,本田e:N系列采用了Architecture纯电动架构,这一架构也分别被划分为e:NArchitectureW和e:NArchitectureF两个平台。其中,“W平台”主要打造后驱或四驱版车型,注重性能与驾控;而“F平台”则主要打造前驱车型,主打家用和经济出行需求。 查看详情>>
- 本田e底盘_后驱作为本田在国内销售的真正意义上第一款纯电动车,e:NS1是一个比较有思考的产品,它没有过度的追求表面的数据,而是在驾驶层面与车厢科技感上做到了更精进。也许你会觉得这很保守,但这正是日系品牌所赋予电动车的理解,实用主义,而不是希望依靠一两部产品制造话题性去博眼球。未来e:NArchitecture平台还会诞生更多产品,四驱、后驱或是像e:NS1一样的前驱车,不管怎样,它都存在于本田自己的思考,让我们共同期待他们能带来更好的电动产品去满足消费者吧。 查看详情>>
- 本田e独立悬架_连杆_后驱驱动方式上,就像我们在底盘分析中提到的,本田e可是一台后驱车。这虽然在一定程度上会牺牲掉一些后排座舱的实际空间,可就像进口的宝马1系两厢与国产型号的差距一样,前驱车无论怎么优化,都无法在关键的转向控制上与后驱车并道而行,这也会让本田e在取代传统两厢钢炮的道路上走得更加自信。 查看详情>>
- 本田e动力_后驱_雷达所谓“动”,意味着本田基于全新品牌打造的电动架构“e:NArchitecture”。和德国大众的MEB平台相似,该平台具有较强的兼容性。其中“e:NArchitectureF”基于前置前驱FWD,将应用于未来紧凑级车型。“e:NArchitectureW”则针对中大级车型打造,包含AWD和RWD两个细分,分别搭载高功率前后驱动电机和后驱电机。 查看详情>>
- 本田e后驱_仪表盘_内饰IONIQ5是现代旗下纯电动品牌IONIQ推出的首款车型,新车基于全新电动架构E-GMP打造,提供58kWh(标准续航版)和72.6kWh(长续航版)两个版本电池组,最大续航里程600公里(NEDC工况)。此外,两个版本的电池组均提供四驱和后驱两种驱动形式。 查看详情>>
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