威兰达 四驱最新摘要
- 威兰达变速器_配置_四驱丰田汽车的混动系统是以E-CVT为核心,主要打造不支持外接充电的混动车;一旦车辆不支持外接充电则会用容量很小的动力电池组,其即便具备纯电驾驶功能也只能低速蠕行几百米,实用性很低。同时威兰达和RAV4荣放所使用的E-CVT均为横置变速器机型,其两驱版只能是前驱,所以也没有操控乐趣可言;但好在两车混动系列还有四驱版本可选,那么这个四驱版又当如何评价呢? 查看详情>>
- 威兰达前脸_油耗_四驱动力上,威兰达搭载2.0升自然吸气发动机,最大输出功率126kW,峰值扭矩206牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱;2.5升双擎混动版两驱车型系统最大功率160千瓦,四驱版本最大输出功率163千瓦,配备E-Four四驱系统,2.5升插电式混动系统,发动机最大功率为132千瓦,电动机最大功率为134千瓦。 查看详情>>
- 威兰达四驱_后轮_动力动态扭矩四驱系统是一种常用的四驱模式,其最大动力分配比例在前后轮和左右侧后轮之间均为50:50。这种系统能够根据各种情况适时将扭矩分配到后轮,尤其是在湿滑的路面如雨雪天气,从而提高驾驶稳定性。这种四驱系统提供了两驱车型无法比拟的安全感,极大地提高了日常驾驶的操控性能。 查看详情>>
- 威兰达四驱_售后服务_保值当然,作为一款家用SUV,四驱系统也是不可或缺的一部分。威兰达提供了E-FOUR电子四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统两种选择。前者能够在恶劣路况下充分发挥优势,提高车辆的稳定性和动态安全性;后者则更适合户外、郊区和川藏线等地的高强度使用场景。无论是哪种四驱系统,都能够保证威兰达在复杂路况下拥有更好的通过性和脱困能力。 查看详情>>
- 威兰达动力_四驱由于没有传统四驱的中央传动轴,E-FOUR电子四驱响应更快,传动效率更高。而且,E-FOUR电子四驱在加速时,可以实现前后20:80的动力分配,可以实现后驱车的操控感受。相比DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱,E-FOUR电子四驱的路况模式比较少,只有一个TRAIL模式,说白了就是“傻瓜越野”模式,启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号,系统自动分配扭力输出和进行单轮制动,自动化程度不错,并不一定要比DTV动态矢量四驱差,同时车辆拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙,所以让其在非铺装路面的通过性拥有一定的保障。 查看详情>>
- 威兰达四驱_油耗当然,威兰达还有同级罕见的其中四驱模式,分别为动态扭矩矢量控制系统、E-FOUR电子四驱系统(2.5L四驱车型配备)、动态扭矩控制四驱系统(2.0L豪华PLUS四驱版配备)、TRAL模式(可实现一键脱困,2.5L四驱车型配备)。 查看详情>>
- 威兰达发动机_四驱另外如果是四驱版本,那么在后轴上还有单独设置一个电机,这样双电机的布局不仅提升了其动力数据,电机总功率来到了128KW。并且这样的做法也非常聪明,一下子让这台车变成了一个四驱车型。它身上的这扭矩矢量控制四驱。这套四驱系统,并不是重点考虑越野性能的,而是对于弯道驾驶,会有着比较大的帮助,可以单独的控制两边轮的不同动力输出来帮助过弯。 查看详情>>
- 威兰达四驱_导航此外,为了进一步提升驾驶乐趣,威兰达高性能版还配备了E-FOUR电子四驱系统,可实现前后驱动扭矩100:0-20:80的动力分配,再加上其同级独有的TRAIL一键脱困模式,通过AIM四驱综合管理系统,可在车轮空转或打滑时,对其实施制动,并利用开放式差速锁将动力传递至另一侧有附着力的车轮,从而实现车辆脱困。 查看详情>>
- 威兰达四驱_发动机_动力丰田威兰达配备了全时四驱系统,这是一种可以自动调节前后轮之间的动力分配的技术。全时四驱系统可以提高汽车的稳定性和操控性,同时还可以在复杂路况下提供更好的牵引力。丰田威兰达的全时四驱系统采用电子控制器,可以在车辆行驶中自动调节动力分配,提高行驶的平稳性和安全性。 查看详情>>
- 威兰达动力_性能_四驱从媒体实测数据可以发现,威兰达的各项指标均有不俗的表现。比如最受消费者关注的能耗方面,威兰达在馈电状态下的实测油耗仅仅为4.6L/100km,相反,自主品牌的同级插混车型馈电油耗实测普遍在5-6.5L/100km。比如威兰达高性能版车型的系统综合功率达306马力,综合扭矩达391N·m,媒体实测百公里加速时间仅为5.92s,对比同类车型的5.9-7.5s的实测百公里加速成绩,更能够给驾驶者带来更为极致的驾控体验。再比如SUV车主们普遍关注的四驱性能,威兰达搭载的AIM四驱综合管理系统,并且提供同级独有的TRAIL模式,可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向、四驱系统和制动等进行综合控制,实现系统扭矩在0:100-20:80比例范围内自由分配,从而实现一键脱困能力。 查看详情>>
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