Ariya(海外) 电机最新摘要

数据显示，Ariya的电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；前后双电机综合扭矩达到600N·m。据外媒测试，海外版百公里加速可达到5秒级。智能四驱——e-4ORCE雪狐电四驱可以实现1/10000秒超高精度控制，其快速响应速度保证了平顺稳定的驾乘体验；同时精确的电机控制，可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低反复启停的不便以及可能会产生的“晕车感”，让乘客即刻适应纯电出行生活。 查看详情>>

根据此前国内申报信息来看，日产Ariya新车将有两驱版和四驱版车型，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，采用三元锂离子电池组，两驱版车型最大续航里程为610km。对比大众ID.4X，它的两驱长续航版最大续航里程为607km，四驱版车型前后电机功率分别为80kW、150kW；单电机后驱版电机最大功率为150kW。总体来说，日产Ariya除了四驱版车型预计动力上会有较大优势外，其它方面不会和大众ID.4X拉开太多差距，基本在同一水平线上，超过600km的续航里程也完全是目前的主流以上水平。 查看详情>>

“极对极”勘探活动将于2023年3月正式开始。英国探险家克里斯·拉姆齐（ChrisRamsey）及其团队将驾驶配备日产e-4orce双电机全轮控制技术的日产Ariya，从北极出发，穿越北美、中美洲和南美，最终到达南极洲，实现极端天气从零下30°C到零下30°C以上的跨越，最终完成27000公里的纯电动探索旅程。因此，克里斯·拉姆齐将成为世界上第一位驾驶纯电动模型穿越北极和南极的极限挑战者。 查看详情>>

日产汽车日本栃木工厂负责混合现实（MR）技术开发的设备及系统工程师KazukiShimizu先生认为，新技术的开发过程让所有相关人员受益匪浅，收获颇丰。他表示：“栃木工厂是日产汽车旗下第一家生产电动汽车电机的工厂，因此检验环节对所有人而言都是一种全新的体验，混合现实技术（MR）的引入给我们的工作带来了很大帮助。” 查看详情>>

在动力方面，日产Ariya根据动力的不同，将分为单电机版本和双电机版本，其中单电机版本的最大功率/扭矩为160kW/300N·m；双电机版本的系统综合功率分别为250kW/290kW，峰值扭矩可达600N·m，同时该车还配有电动四驱的驱动方式。以该车的动力来看，这样的表现确实可以说是十分优秀了，其性能毋庸置疑。而在续航方面，日产Ariya则根据版本的不同，WLTC工况下纯电续航里程为430-610km，其续航表现相对不算特别出类拔萃，即便是最好的610km纯电续航里程，放在今天的20-30万级SUV市场中算是主流水平，但谈不上最拔尖的那一类。 查看详情>>

根据工信部申报信息来看，新车将有两种动力版本，电机为日本进口。其中单电机版本为前驱设计，最大功率为178kW。四驱版本为前后两个160kW的电机，预计性能将会有不错的表现。据官方宣传续航里程为610km。 查看详情>>

动力层面，按照此前的消息，新车将提供了两驱版与四驱版，其中两驱版也有单电机与双电机之分，前者最大功率160千瓦/178千瓦，后者最大功率为250千瓦/290千瓦。WLTC续航里程为430-610km之间。 查看详情>>

动力方面，结合此前的消息，该车的入门版本或将配备单电机布局，最大功率160千瓦/178千瓦；而在高配版车型上则采用双电机四驱布局，最大功率250千瓦/290千瓦。续航方面，新车提供87kWh和63kWh容量的电池，WLTC续航里程在430-610公里区间。 查看详情>>

动力方面Ariya预计会推出常规的两驱车型，以及搭载e-4ORCE双电机四驱系统的车型。前者最大输出功率178kW，输出扭矩300N·m，后者在双电机的加持下，扭矩达到600N·m，百公里加速仅需5.1秒。此外，电池容量也有两种版本选择，分别为63kWh和87kWh，续航里程则是严苛的WLTC标准下，可实现430-610km。 查看详情>>

根据此前获得的信息来看，新车提供两驱和四驱版本，两驱单电机版本最大功率218马力，最大扭矩300牛·米。双电机版本最大功率达到389马力，最大扭矩600牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒，电池方面，新车将提供63千瓦时和87千瓦时的两驱及四驱车型，续航里程在480-610公里左右，至于国产版车型在动力参数和电池方面是否会有调整，恐怕要等待官方发布的正式消息。 查看详情>>