捷尼赛思G70 底盘最新摘要
- 捷尼赛思G70底盘_空间而且它们还做得不太一样,G70开起来更有传统运动型车的感觉,硬桥硬马,手感扎实,而Giulia更活泼更飘逸。它们最根本的区别就在这里,开着G70,底盘会给你传来很多的信息,它会不断地告诉你路面的铺设状况好不好,当然,路感丰富的同时,它也还是很工整的,不会硬到出现那种松散感,整体的行驶高级感依然在线。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70发动机_动力_底盘市郊蜿蜒起伏的山区公路很能体现出这台车的价值。作为一部进口车型,G70的悬架系统并没有因为要照顾国内市场对舒适性的特殊需求而刻意变得绵软。底盘的整体表现十分紧致,在化解细碎颠簸的同时还能将许多路面信息通过坐垫传达到你的尾椎骨上。再放弃一些舒适性定会换来更纯粹些的运动驾驶体验,但鉴于G70的目标是成为一部“颇具运动风格的豪华轿车”,所以以目前的底盘调校来看,它在保证驾驶乐趣同时,刚好让一只脚跨入了豪华车应有的舒适范畴。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70后排_底盘_悬架动力符合我对245马力的期待,一脚地板油下去,推背感还是比较明显的。事实上,因为它静态高水平的表现,我其实期待更多。无论是转向、油门还是底盘的反馈,都让我找到了久违的一种感觉。动力输出如丝般顺滑,转向精准有力道,底盘直接而服贴,它的运动并不像Giulia那么的轻盈机敏,而是更接近捷豹XEL那种“稳且有力”的调性,但显然又比长轴的XEL来得更加灵动。对,就是当年的E90宝马3系的感觉!我不禁感叹,这种传统欧系车特有的厚重质感,现在真的不多见了。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70动力_底盘_驾驶模式无论是转向、油门还是底盘的反馈,都让我找到了久违的一种感觉。动力输出如丝般顺滑,转向精准有力道,底盘直接而服贴,它的运动并不是轻盈机敏的风格,而是更接近“稳且有力”的调性,但显然又比长轴距车型来得更加灵动。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70发动机_底盘_变速箱驾驶方面最大的惊喜还是G70优秀的底盘。悬挂方面前麦弗逊后多连杆结构,虽然结构看上去在同级别也算是标准配置。但经过优秀和专业的调教,以及电磁悬挂的配备,使得这套底盘的运动性、支撑性以及路感回馈都达到了同级别的顶尖水平。从底盘感受来看它有很浓郁的老宝马味道,拥有四驱的选择也让这台车在该级别有了很强的操控基础和路面适应性。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70配置_导航_底盘这台车的驾驶风格,更适应于那种愿意给地板油的驾驶习惯,245马力带来的推背感非常明显。而且匹配上8AT变速箱,让动力输出体现的更丝滑,就算低速行驶也不会让驾驶员有疲劳感,而且转向的精准性、底盘的贴服性,让这台车调校的风格和厚重的质感更像是一台德系车。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置后驱和前置四驱两种布局,整体风格比较激烈运动,不过不适合家庭用车。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70底盘_油门_油耗底盘和悬架方面,与目前在售的G系列宝马3系相比,G70的“德味儿”确实更重一些,这主要体现在车身带来的更扎实厚重的路面反馈,车辆动态的一体性会更好,当然相比3系,这也牺牲了一定的舒适性。这么说吧,捷尼赛思G70底盘的软硬程度大概介于宝马3系和凯迪拉克CT5之间,属于适中的表现。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70涡轮_避震器_底盘底盘质感上这台捷尼赛思G70除了转向轻柔之外,底盘这种直接、精准的操控表现,让我想起了E底盘的宝马3系。精准有力道的转向,加上直接、服帖的底盘,它开起来不像Giulia那般机敏,而是更有德系车型沉稳的感受。再加上它偏后驱的四驱系统,也会进一步提升整车的可玩性。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70油耗_低配_底盘所以,在与BBA同级竞品厮杀的时候,捷尼赛思G70能带来更低的售价与更好的驾控体验,是一种可能。而当你体验过它的时候就会发现事实确实如此。调校极为倾向运动化、不论是转向、底盘还是动力表现,都让热爱驾驶的你大呼过瘾!很多时候,这就是后起之秀的魅力所在,它们没有过往历史的心理包袱,没有对市场蹑手蹑脚的小心试探,只有放手一搏。 查看详情>>
- 捷尼赛思G70扭矩_动力_底盘这款车型的底盘调校也带有明显的韧性,因为在颠簸路段的路感并不软,至少要比目前在售的宝马3系会更有韧性一些。但是这样的底盘质感其实给到年轻人的乘坐体验会更为合适,因为太软的底盘质感无法营造出年轻人想要的驾驶体验。 查看详情>>
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