长安UNI-T 悬架最新摘要
- 长安UNI-T悬架_底盘制动方面,同驭、利氪、拿森、格陆博、伯特利这些公司加起来的市场占有率还不够高,所以在他们的上游,还有非常多值得关注的机会;转向方面,普通转向国产化率较高,但高端构型的国产化率还很低;悬架也是同样的道理。 查看详情>>
- 长安UNI-T后备厢_动力_悬架本以为10万级的车型悬挂系统很一般,结果长安UNI-T搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架,用料扎实在同价位中较为少见,悬架调校没有一味地追求舒适性而调软,偏硬的设定能将清晰的路感传递到车内,增强驾驶员的驾控体验,但对后排乘客的就不那么好了。 查看详情>>
- 长安UNI-T变速箱_悬架_改装悬架方面,第二代UNI-T同样展现出了运动型车该有的感觉。比如在一些大角度转弯的时候,它的悬架可以更好支撑住车辆重心变化所带来的偏移,从而提高驾驶者在弯道中的过弯信心和安全感。另外整个悬架面对路面较大颠簸的时候,也能化解的比较到位,不仅没有多余的震动反馈到车内,同时还能更好抑制车辆的跳动起伏,对于后排乘客来说整体舒适性表现还是比较优秀的。 查看详情>>
- 长安UNI-T后座_外循环_悬架在驰骋中,能够感受到UNI-T起步轻盈,加速体验顺滑,转向流畅,阻尼舒适,切换到运动挡后,低扭强劲的优势进一步被放大。应对日常出行,城市周边旅行绰绰有余。UNI-T悬架紧致兼顾舒适,澎湃性能顷刻迸发,不论任何路况,或是驾驶状态,都能够感受到人车合一的极致驾驶体验。 查看详情>>
- 长安UNI-T悬架_后排_发动机UNI-T是一款紧凑型SUV,2020年6月首次上市,随后陆续推出运动版和2.0T版。此次推出的第二代UNI-T,长、宽、高分别是4535×1870×1565毫米,轴距2710毫米,整备质量1480千克,最大设计质量1885千克,底盘离地间隙190毫米,前悬架麦弗逊式,后悬架多连杆式。 查看详情>>
- 长安UNI-T发动机_转向系统_悬架此外,在保证新车操控性能的同时,也更好地提高了用户日常使用的舒适性。它采用了新一代基于平台的悬架。当通过减速带和其他冲击条件时,细微振动得到更好的过滤,冲击感更加柔和,从而提高了驾驶和乘坐舒适性体验。 查看详情>>
- 长安UNI-T雷达_悬架_配置动力方面,新车还是搭配蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138kW,峰值扭矩为300N·m,电磁控制式涡轮增压可在0.05s内响应油门。匹配7速式双离合变速箱,综合传递效率为94.3%。悬架结构上,新车采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构。 查看详情>>
- 长安UNI-T雷达_悬架_配置动力方面,新车还是搭配蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138kW,峰值扭矩为300N·m,电磁控制式涡轮增压可在0.05s内响应油门。匹配7速式双离合变速箱,综合传递效率为94.3%。悬架结构上,新车采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构。 查看详情>>
- 长安UNI-T车身_雷达_悬架动力方面,新车还是搭配蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138kW,峰值扭矩为300N·m,电磁控制式涡轮增压可在0.05s内响应油门。匹配7速式双离合变速箱,综合传递效率为94.3%。悬架结构上,新车采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构。 查看详情>>
- 长安UNI-T扭矩_悬架_双离合UNI-T采用四轮独立悬架针对高速路面、山路弯道、乡村坑洼路专业精准调校,高速稳定不发飘,弯道转向精准,乡村坑洼平顺不颠簸,提供全路况ZUIjia舒适驾乘感受,不论是运动驾控,或是都市驾乘,皆能轻松应对,稳若磐石。 查看详情>>
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