牧马人4xe 电机最新摘要
- 牧马人4xe召回_电机首先是机械变速箱几乎是必须要被保留的,从而迫使电机的构架被限定在P2。因为硬派越野场景,对于扭矩放大效应的追求。在现阶段电机只能无脑高刷的前提下,机械变速箱结构仍然有着不可替代性。而且包括电机输出也要通过机械变速箱,于是整体性能效果理论上要明显优于传统燃油结构。但相对应的,P2位置也无法更大限度发挥电机的效果。一方面是装配空间受限,也就不能在性能堆砌上随心所欲。另外,P2电机还得减负动能回收职能。一来一去,在有限空间内的散热压力也不容小觑。更何况是在硬派越野SUV的工作场景中,压力就更大了。 查看详情>>
- 牧马人4xe油箱_变速箱_电机因为电机比我们想象的要脆弱,而越野工况比我们想象的要严苛。最大功率的动力请求以脱困或者爬坡等是越野的家常便饭,但是电机一是会消耗电量,用P4结构的话,馈电工况大功率诉求情况,发动机还忙着输出动力,电机可能会因为没电而成为摆设,这样一来,四驱变两驱,还越什么野呢?二是哪怕电量是充足的,当下的电机普遍只有前中段生猛,但马上就蔫了,峰值功率持续不了多久,过热一保护,四驱又变成两驱了。 查看详情>>
- 牧马人4xe故障率_动力_电机这些车最少也会有前后两台驱动电机,于是控制单元就能实现主动的控制前电机或后电机的输出功率,就像是能主动控制胳膊和腿的爆发力;汽车在上坡的时候,前轮抓地力弱,那就可以降低前电机的输出功率以避免车轮打滑,同时加大后电机的输出功率以帮助车辆脱困,这样就能更稳定的脱困了。 查看详情>>
- 牧马人4xe动力_电机不过在插混结构下,硬派越野更适合采用P1+P3路线,还是P2布局呢?前者的优势主要在分工更为明确,电机压力小,且负责驱动的P3电机在输出与动能回收上更占优势。但这种设计在纵置发动机的基础上,动力如何分流回到前轴便成了问题。其次,P3电机强化了电气化的优势,但随之而来的,又是动力电池组的匹配问题。毕竟纵置布局下,底盘中央位置已经没有放电池的空间。 查看详情>>
- 牧马人4xe电机其实作为ZF8AT兼容P2电机的尝鲜者之一,当Jeep牧马人4xe用上这一套动力系统之后,我其实就隐隐感觉到它的“不靠谱”。当然,这里既不是事后诸葛亮,也不是埋汰ZF8AT。我们接下来就从技术角度分析,为什么当下大红大紫的P2电机插混路线,至少在现阶段,容易出现掉链子的情况。 查看详情>>
- 牧马人4xe电机之后,在变速箱内、输出轴前端,大切诺基4xe增加了另一个驱动电机P2。这台电机最大功率为134马力,最大扭矩为245牛·米,在PHEV系统中起到主要驱动的作用;2.0T涡轮增压发动机在以上两台电机的辅助下,输出综合输出最大功率达到了375马力,最大扭矩更是达到637牛·米,等同于一台V8发动机的数据,性能上确实不容小觑。 查看详情>>
- 牧马人PHEV电机_扭矩_动力从目前的新能源轿车和SUV的发展态势来看,就很好印证了这一点。但是新能源汽车市场还有很多机会等待发掘,以往燃油车领域不敢想、不敢做的事情,变成了一切皆有可能。近期,很多车企的目光放在了新能源越野车上,旨在用电机驱动来颠覆现有的越野车市场格局。 查看详情>>
- 牧马人PHEV充电_电机_底盘下面再来说说我们看不见的差异,刚才小编已经提到过,这台插电混动版本的牧马人增加了17.3度的插电混动形式电池组,这个容量在插电混动车型里属于中等水平;同时这台车采用了双电机结构,在发动机前段皮带位置有一台33kw左右的小电机,主要用于让发动机启停更顺畅,在发动机和变速箱中间,有一个100kw电动机,主要作用就是驱动车辆,这个100kw电动机是直接向变速箱输出的,也就是通过带动变速箱去变速,之后再把动力传递到分动箱,通向前/后轴,包括扭矩放大跟汽油版都是一样的逻辑;原厂状态下,混动版车型的油箱也从80多升降到了60多升;车身重量相对普通的燃油版多了320公斤。以上这些都是我们看不到的变化。 查看详情>>
- 牧马人PHEV驾驶室_配置_电机三:移动电源系统1、发电机组采用玉柴,额定输出功率160KW,满足水泵及整车设备电力需求。2、系统三相四线制,额定电压线电压380V±10%,相电压220V±10%;调速/级别:电子/G2级,高精度电子调速系统。3、机组油箱可满足发电机组持续8小时使用4、与水泵控制柜数量相等的额定输出接口(额定电压、电流与水泵匹配)5、采用智能控制系统,集中控制,带机组控制屏,中文界面,可显示水温、油压、速度、电流、电压等,具有自动障碍保护功能,选用优质电气元件,性能稳定,箱体尾部配置接地防护装置,安全可靠6、车辆上有存放接地线及接地桩的专用位置;两端有配套铜鼻子、长度≥10米、直径25mm2接地线1根;长度≥600mm、直径≥16mm一端尖锐、一端有鱼尾螺丝的接地桩1根。7、在不适用发电机组的情况下,便携式轴流潜水泵可采用市电,配置市电输入接口。同时机组预留有AC220V、AC380V输出接口,方便施工用电。 查看详情>>
- 牧马人PHEV前脸_电机_油门P1电机安装在发动机前方,其最大输出功率33kW,最大输出扭矩53N·m;P2电电机取代了传统变速箱上的液力变矩器,在发动机和电机之间新增了一组离合器,用于控制纯电模式和混动模式,通过二元离合器与燃油动力系统连接,最大输出功率100kW,最大输出扭矩250N·m。 查看详情>>
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