乘龙H5 车身最新摘要
- 乘龙H5车身_扭矩_内饰除了气耗低,乘龙H5超轻版LNG牵引车的载货量也超出了秦师傅的预期。“买之前,就听朋友说,这车的轻量化做得好。我也不懂什么铝合金技术什么的,但是,车轻,就能多拉货,多拉货就多赚钱,这也是我买乘龙H5燃气车的原因之一。”秦师傅说道。乘龙H5超轻版LNG牵引车,通过结构降重和材料降重,车身轻至8.08吨,领先同级别燃气重卡500kg。为了能够合规地多载货,秦师傅还购买了乘龙H5的定制挂车,头挂一体的重量比行业平均水准轻了近1吨。 查看详情>>
- 乘龙H5马力_车身_导航据了解,针对车辆自重,乘龙H5V牵引车应用了“新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化、大总成优化”六大科学轻量化技术,在保证整车可靠性的前提下,实现整车降重。结合高效的动力链匹配以及轻量化技术,车身自重低至7.3吨,这也就意味着乘龙H5V轻量化牵引车在合规的情况下要比别的车型能提升运营效益。 查看详情>>
- 乘龙H5格栅_节油_车身承载性能方面,乘龙H5V牵引车采用V字型承载结构、前二后三钢板弹簧的布局,在降低车身自重的同时也满足了车辆合规装载的承载性。同时,轻量化400车桥的单极减速桥,有3.7与4.111两个黄金速比可选,能够更好地满足不同地区、不同运输工况的需求。 查看详情>>
- 乘龙H5保险杠_车身_空间在车身配色上也一改以往单调的红色和白色,拥有多款车型与动力类型的乘龙H5V,对应不同车型搭配了各种不同的配色,并对配色赋予独特的含义。比如独一无二的“翡翠绿”色,将乘龙H5V映衬得艳而不俗,时尚感拉满,更符合现代年轻人的审美。 查看详情>>
- 乘龙H5底盘_车身_马力在合规运营方面,乘龙子母车运营解决方案充分考虑了道路限高与国家货运相关法规。子车采用行业罕有高度2米8的降高车型,子母车装车后总高不超4米限高。在车身长度上,母车仓栅挂车长度不超13米,子车配套9.5米长仓栅挂车,完全符合国家相关法规要求,可放心“叠放”,合法合规运营,确保畅行十年无忧虑。 查看详情>>
- 乘龙H5车身_配置_节油作为每年国际汽车轻量化大会的标志性会议,中国轻量化车身会议由中国汽车工程学会、汽车轻量化战略联盟主办,其中作为轻量化领域最具权威的学术会议之一,本次商用车轻量化车身会议,邀请了中国工程院院士毛新平、潘复生,加拿大工程院院士,日本工程院院士、德国工程院院士等海内外行业专家,对商用车轻量化进行研讨与展望。与此同时,大会还表彰了在商用车轻量化领域的创新应用,以此推动商用车迈向更加可持续发展的未来。 查看详情>>
- 乘龙H5车身_配置_节油作为每年国际汽车轻量化大会的标志性会议,中国轻量化车身会议由中国汽车工程学会、汽车轻量化战略联盟主办,其中作为轻量化领域最具权威的学术会议之一,本次商用车轻量化车身会议,邀请了中国工程院院士毛新平、潘复生,加拿大工程院院士,日本工程院院士、德国工程院院士等海内外行业专家,对商用车轻量化进行研讨与展望。与此同时,大会还表彰了在商用车轻量化领域的创新应用,以此推动商用车迈向更加可持续发展的未来。 查看详情>>
- 乘龙H5动力_变速箱_车身承载性能方面,H5V轻量化牵引车采用V字型承载结构、前二后三钢板弹簧的布局,在降低车身自重的同时也满足了车辆合规装载的承载性。同时,轻量化400车桥的单极减速桥,拥有着3.7的黄金速比,对国道以及高速路况都具备良好的适应性。 查看详情>>
- 乘龙H5动力_车身_节油第二,合理的产品架构和模块化布局。东风柳汽的产品以驾驶室宽度分为H7(2.5m)和H5(2.3m);以驾驶室高度分为H5(平地板)和新M3(标准地板,3座);以共平台开发平头驾驶室与长头驾驶室又分为H7、H5和T7、T5;以高端和中端产品布局分为7系(H7和T7)和5系(H5和T5)。东风柳汽的卡车产品遍布长头房车、牵引车、载货车、工程车等多种类型,可覆盖上百种的货运使用场景。尤其是长头重卡领域,东风柳汽敢为人先,在2016年北京车展上发布了全新一代长头重卡,开启了中国长头重卡新时代。由于东风柳汽拥有两个宽度的车身,还率先开发了运煤神器“子母车”,宽车身H7做母车,窄车身H5做子车,由于车身宽度仅为2.3米,上下车非常便利。总之,合理的产品架构和模块化布局是东风柳汽产品竞争力的基础。 查看详情>>
- 乘龙H5车身_马力_中控台VL子车的车宽仅有2.52米,车身高度为2.87米,不过通过驾驶室后方的四点气囊悬置的调节,还可以继续降低10cm左右的车身高度。为了获得更低的高度,子车是不需要高顶双卧、高架箱等徒增车高的配置,只需要足够紧凑就可以了。 查看详情>>
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