智己L7 独立悬挂最新摘要
- 智己L7实际性能_独立悬挂_后轮虽然智己L7搭载了电动四驱系统,不过在功能上偏向于后驱车型,可将扭矩全部分配给后轮,这也是它能够进行连续漂移的原因。智己L7的底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂并支持软硬调节,在行驶过程中可根据路况需求自动调节电控悬架的阻尼力。 查看详情>>
- 智己L7实际性能_独立悬挂虽然智己L7搭载了电动四驱系统,不过在功能上偏向于后驱车型,可将扭矩全部分配给后轮,这也是它能够进行连续漂移的原因。智己L7的底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂并支持软硬调节,在行驶过程中可根据路况需求自动调节电控悬架的阻尼力。 查看详情>>
- 智己L7实际性能_独立悬挂虽然智己L7搭载了电动四驱系统,不过在功能上偏向于后驱车型,可将扭矩全部分配给后轮,这也是它能够进行连续漂移的原因。智己L7的底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂并支持软硬调节,在行驶过程中可根据路况需求自动调节电控悬架的阻尼力。 查看详情>>
- 智己L7独立悬挂_后排_内饰悬架部分,采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构,配有可变悬挂调节功能,并且还具备整体主动转向系统和双电机四驱系统。驶过减速带或接缝瞬间,砰砰两声响有几分厚重感,一点也不生硬,这点跟很多电动车为了适应重量往硬了调不一样,智己L7还是传统车企的思路,给到你的各种反馈和一台豪华中高级车很接近,而且韧性很足。 查看详情>>
- 智己L7独立悬挂_动力底盘方面,该车采用了承载式的车体结构,前悬为双叉臂式独立悬挂,后悬为多连杆式独立悬挂,搭配双电机电动四驱系统,再加上可变的悬挂调节(软硬调节、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架),该车无论是操控性还是舒适性以及在复杂路况下的脱困性都是比较出色的。 查看详情>>
- 智己L7独立悬挂_后轮_轴距不懂纯电车的消费者可能对这个成绩没有特别的想法。毕竟,许多汽车都有随波逐流的经验和挑战。但是,对于纯电动汽车来说,要想在长时间内成功地不断漂流,需要付出一些努力。对于智己L7,为了获得更高的驾驶控制性能,配备了前双球节距双叉臂、后全球头5连杆的独立悬挂组合。这种悬挂组合也被称为地磁L7标榜驾驶控制旗舰的基础保证。 查看详情>>
- 智己L7独立悬挂_转弯半径_车灯负责调教智己L7底盘的是威廉姆斯工程团队,其前瞻的技术在F1赛车中的表现已经得到印证,而他们在智己L7上的工作就在于不断推高L7的驾驶极限以及各方面性能的平衡,最终把转弯极限推到了1G的侧向加速度。单纯从悬挂的角度来看,智己L7的悬挂采用了前双叉臂,后多连杆独立悬挂的配置,并且拥有CDC(ContinuousDampingControl)减震(自动调节不间断减震系统)。而为了配合后轮转向系统的正常高效运转,团队在K&C特性(悬挂运动轨迹和受力方面的重要指标),侧倾杆刚度等108项指标进行精细调教。 查看详情>>
- 智己L7雷达_动力_独立悬挂作为国产旗舰中大型纯电轿车,智己L7凭借43.646公里的成绩,打破了保时捷Taycan之前的42.171公里创造了“电动汽车在湿滑路面漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录,由此可见智己L7的强大之处。而在方面,智己L7采用前双叉臂和后多连杆独立悬挂的组合,首任车主支持不限年限/不限里程的电池组终身质保(责任免除条款以官方为准)。 查看详情>>
- 智己L7电机_独立悬挂L7底盘的特殊之处在于使用了前双叉臂独立悬挂和后五连杆独立悬挂,可以传导力量的球头取代了衬套,由威廉姆斯先进工程公司调校,威廉姆斯与路特斯接近,除了参加F1比赛,还有独立的工程咨询公司,目前已经从F1车队脱离,但凭借多年的赛事经验,操控性调教要好于自主品牌,缺点则是这样的设计会影响乘坐舒适度,更适合驾驶爱好者。 查看详情>>
- 智己L7驾驶位_全景天窗_独立悬挂从动力的角度来看,新款车型将会采用双电机组合,并且会提供四驱方案,从参数上来讲,最大功率在400kW,最大扭矩在700N·m。驾驶起来会有一种开跑车的感觉,百公里加速成绩只需要3.9秒。从底盘的角度来看,选择采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合,稳定性很棒,毕竟也是请了大师来调校。最后从续航上来讲,从目前公布的信息来看,将会达到615公里,满足日常代步跟周边行驶没有大问题,而车辆也会支持快充功能。 查看详情>>
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