智己LS7 油门最新摘要
- 智己LS7空间_油门_A柱先来说我最看重的操控性。从宝马6系下车再坐进这辆智己LS7,猛踩油门的冲动被二次唤醒——他们竟然给一辆电车的动力系统调教出了“油车”感,着实小小地惊喜到了我。提升驾驶愉悦感的还有半幅式方向盘,以及百公里加速4.5s,超奔驰GLE的6s+,油门响应快,制动也稳,底盘与操控是一整个到位,不怪乎是用了与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统,在高速行驶时,舒适性更加明显。 查看详情>>
- 智己LS7充电_油门_方向盘向厂家人员咨询,得到的解释是,轻踩刹车时(约30%),能量回收便已启动。也就是说,此时的制动效果源于能量回收,而不是刹车系统在起作用。如果下山,把能量回收设定在“标准”,搭配刹车(其实是能量回收),就完全可以面对了,相当于能量回收的“高”挡。如此说来,这样的设计更符合人类驾驶习惯。毕竟,踩油门走车、踩刹车减速的做法,已经延续130多年,买辆车还得支付学习成本,有些不公平。科技进步是为了创造更多方便,而不是人为制造麻烦。 查看详情>>
- 智己LS7配置_油门_主驾驶座唯一让我感觉到有些不成熟的,就是这套智能驾驶系统自动跟车时对于车速的控制会有一些突兀,相对大脚的油门、刹车是会让我有一些“一惊一乍感”。关于这点,我们完全可以相信,随着后期这套智己AD智驾系统开通用户数的不断增加,随着大量用户路跑数据被“喂养”到智己AI中协助系统不断调优,这点问题将会得到挺快的、不错的提升。 查看详情>>
- 智己LS7副驾驶_电机_油门4.5秒破百的加速成绩,如果放在其他一些新能源产品上,大概G值可以让人想吐,但在试驾过程中,擎哥大起胆子来了次全“油门”加速,发现其整个过程并不莽撞,被标定得十分线性,当然在不同驾驶模式下,油门踏板的反应截然不同,可以稳当稳,也能将你紧紧的压在座椅靠背上,但舒适和线性是永恒的主题,包括刹车也是如此,符合了家用需求。 查看详情>>
- 智己LS7油门_速度_座椅正式上路之后,按照自己的试车习惯,先进行了传统项目:崩直线。智己LS7四驱车型,最大功率425kW,最大扭矩725N·m,百公里4.5s的账面数据反馈到实际体验,就是从踩死油门一直到松开油门的这个期间,都把你牢牢地摁在了座椅靠背上。或许是大视野的原因,急加速过程中的冲击感也会比其它车型强上许多,以至于高速路上从零到一百就松了油门。 查看详情>>
- 智己LS7配置_油门_主驾驶座唯一让我感觉到有些不成熟的,就是这套智能驾驶系统自动跟车时对于车速的控制会有一些突兀,相对大脚的油门、刹车是会让我有一些“一惊一乍感”。关于这点,我们完全可以相信,随着后期这套智己AD智驾系统开通用户数的不断增加,随着大量用户路跑数据被“喂养”到智己AI中协助系统不断调优,这点问题将会得到挺快的、不错的提升。 查看详情>>
相关摘要