Pony 发动机最新摘要
- Pony发动机_后驱_涡轮在20世纪70年代开始石油危机后,各大品牌都不得不缩减发动机的规格,严酷的排放也直接抹去了大排量发动机的生存空间。这让昔日的美国肌肉车一度走到尽头,至于PonyCar则需要找到自己的减排之路,例如从后轮驱动改成前驱。 查看详情>>
- Pony改装_发动机_后座发动机下方的护杠是整车的点睛之笔。因为传统JH70因为发动机过于小巧,因此在发动机位置的视觉感受始终是偏瘦弱的。而PonyCD经典版在采用卧式发动机的同时,通过额外添加护杠的方式对其进行了“描边”与补完,不仅极大提升了车体强度并进一步抑制整车震动,也使得整车外观在保持简约风格的同时线条又足够饱满。 查看详情>>
- Pony发动机_动力_起步日本人欣然同意提供帮助,因为他们也需要一款新的旗舰轿车,那时的三菱Debonair(A30和A33)轿车生产了超过二十年,已经过时需要换代。合作分工中日本人负责动力和平台设计,南朝鲜人设计外观。对于三菱汽车公司来说一切都是现成的,没有什么新开发的东西,平台是从第五代三菱Galant轿车上移植来的,120马力的4G63型四缸发动机也是现成的(三菱Eclipse双门轿跑采用的那款)。 查看详情>>
- Pony发动机_马力_动力但实际上美式肌肉车文化早在上个世纪四五十年代就开始兴起,二战后“亢奋的”经济状态以及相对稳定的石油市场多元素合力的背景下,1949年,美国诞生了历史上第一辆搭载5.0LV8发动机的肌肉车——奥兹莫比尔火箭88,自此美国肌肉车文化开始兴起。 查看详情>>
- Pony配置_发动机_变速箱动力方面就更是一鸣惊人了,以往我们提及“发动机黑科技”这样的词语,大家首先想到的会是本田在发动机上超高的技术造诣,事实上韩系品牌在发动机上的研究同样不俗,这款全新现代途胜L所搭载1.5T涡轮增压直喷发动机就搭载了比肩本田的“连续可变气门持续开启时长CVVD”黑科技,这是起亚近年来实现量产的一项关于气门控制的技术,配合阿特金森和奥托两种循环形式,可以使动力总成效率以及驾驶性能最大化(1.5T可以爆发出200马力),进而为驾驶者提供最高水平的油耗和驾驶乐趣的同时,有效增加燃油经济性、降低排放。 查看详情>>
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