大众ID.3 连杆最新摘要
- 大众ID.3连杆_轮胎_安全配置再者,在底盘硬件上,ID.3采用的是五连杆独立后悬,经历多项专业试车,对噪音、方向盘回馈力、指向、悬挂受力变化、动力扭力输出变化,甚至车身刚性变化都敏锐捕捉,反复调整。同时配合扭矩充沛的后驱电机,开起来信心十足且富有驾驶乐趣。海豚荣耀版在底盘上从之前的扭力梁非独立后悬升级到了四连杆独立后悬,但是底盘的精密及厚重感仍不及ID.3,同时由于整车的悬架调教偏软,支撑性一般,不太适合激烈驾驶,对于喜欢开车、玩车的老司机们来说会有些失望。 查看详情>>
- 大众ID.3连杆_车架_车尾ID.3基于模块化电驱动(MEB)平台,在底盘结构上和其他ID.系列车型基本保持一致,ID.3采用前麦弗逊后五连杆悬挂,在这个级别,五连杆悬挂并不多见,这是因为MEB平台采用后置的电机,需要使用全框式副车架,在连杆的选择上也更为复杂,两个上支臂使用了铝合金材质,连接盘也用了铝合金。 查看详情>>
- 大众ID.3后驱_连杆_底盘ID.3的悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,整体调校非常讨巧,不会让你觉得过于硬邦邦,也不会太软,而是对舒适与运动间找到一个平衡,在过完是侧倾抑制不错,悬架的支撑性可圈可点,面对细碎坑洼时能够化解大部分颠簸,过较大的减速带或者坑洼时,能够快速化解多余弹跳,稳住车身姿态,整体而言,教授认为这套底盘的表现算得上出色。 查看详情>>
- 大众ID.3连杆_性能_配置极智版相对于纯净智享版增加了多项配置,包括镀光前脸、20英寸轮辋、迎宾照地灯、前排座椅加热、后排中央扶手、30色氛围灯、变道辅助、IQ.Light全LED矩阵大灯和乐享极致包等。这两款车型的价格相差3.54万元。动力方面,新车采用后置电动机,最大功率为125kW,最大扭矩为310N·m,搭载了57.3千瓦时的三元锂电池,NEDC续航里程达到了450公里。底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架,为驾乘者提供了稳定优秀的操控感。大众ID.3的优势不仅在于出色的配置和动力表现,更在于其品牌的影响力和市场口碑。 查看详情>>
- 大众ID.3续航里程_停车_连杆在当今年轻消费者中,驾控对其来说必不可少,对于一些变化莫测的道路情况,我们做出的反应车子的底盘必须跟得上,否则就会变得老态跟不上节奏。而在ID.3中采用的是前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂,不要小看这个五连杆,对比一些多连杆车型相对会更加稳定,在过一些减速带以及小坑洼的时候,除了车身跳动减少,底盘也没有过多多余的跳动,以及紧急变道避让这些动作也能轻松灵活应对。 查看详情>>
- 大众ID.3连杆_车身_性能良好的操控性首先从硬件出发,ID.3是出自大众集团MEB纯电平台的全球车型,欧洲也是其很重要的市场,欧洲消费者一向对车辆的驾控要求比较高,所以大众在这方面是不敢怠慢的,给予ID.3非常高的硬件规格。ID.3是所在价位中极少采用后轮驱动和多连杆后悬架的车型,因为前轮能专注于转向且加速时的重心后移给后轮更好的抓地力,所以后驱车往往有更敏捷的转向和更好的加速性能,而多连杆独立后悬挂使轮胎在过弯时有更好的抓地力,左右悬挂工作时不会互相干扰,能带来更好的操控性和舒适性。海豚、好猫等现在和ID.3同价位的车型仍大量采用前驱+扭力梁非独立后悬挂这种相对低成本的组合,显然操控不是它们的重点;即使有些车型和ID.3一样使用多连杆独立悬挂,但他们材质上也是以铸铁为主,但ID.3的后悬挂大量使用铝制件,能有效降低簧下质量,进一步提高操控性。可以看到ID.3的底盘配置明显比竞品高很多,这是一种无形但不可小觑的价值,消费者在享受舒适、敏捷的驾驶体验的同时未必会想到背后巨大的用料成本和调校成本。 查看详情>>
- 大众ID.3续航里程_连杆_座椅再者就是,大众ID.3全系都是配备的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,不仅底盘舒适性更好、整台车的操控极限和驾驶乐趣也更强。而比亚迪海豚则只是普通的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,虽然这种悬架很好地提升了车内空间和降低了成本,但在操控极限上,确实也是不如多连杆悬架一些,因此在这方面无疑又是大众ID.3的品质要略占优一些。 查看详情>>
- 大众ID.3连杆_电机_性能仅仅作为结构方面来讲,4267mm的车长搭配前麦弗逊和同级唯一后五连杆独立悬挂设计,单是参数方面你就知道ID3有多优秀了。众所周知的事情就是,只有豪华品牌在30万级别左右的车型才会开始采用五连杆独立悬挂的结构;而且这种结构带来的驾乘感受是非常直接的过减速带的时候车子不会颠,这样在乘坐时的舒适性更好,而快速掉头、转向、过弯等情况下的车身也会更平稳,带来的安全性也会随之增加。 查看详情>>
- 大众ID.3连杆_电机_性能仅仅作为结构方面来讲,4267mm的车长搭配前麦弗逊和同级唯一后五连杆独立悬挂设计,单是参数方面你就知道ID3有多优秀了。众所周知的事情就是,只有豪华品牌在30万级别左右的车型才会开始采用五连杆独立悬挂的结构;而且这种结构带来的驾乘感受是非常直接的过减速带的时候车子不会颠,这样在乘坐时的舒适性更好,而快速掉头、转向、过弯等情况下的车身也会更平稳,带来的安全性也会随之增加。 查看详情>>
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