大众ID.3 独立悬架最新摘要
- 大众ID.3起步_独立悬架_保值此外,像保时捷911跑车同款的前麦弗逊后多连杆式独立悬架+后置后驱动力布局,以及超小的转弯半径这样传统的优势也依然在新款车型上保留了下来,再配合德系车一贯优秀的底盘调校优势,让ID.3无论是起步停车、出入地库或者路口调头都能得心应手,即使是女性用户开起来也不会觉得费力,让车辆在城市中穿梭更游刃有余。 查看详情>>
- 大众ID.3上市_独立悬架_驻车首先在动力和续航部分,大众ID.3的续航里程围为450km,搭载宁德时代的三元锂电池,支持低温加热、液态冷却功能,动力部分,大众ID.3的电机功率为170马力,总扭矩为310牛米,采用后置后驱,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。 查看详情>>
- 大众ID.3优惠幅度_独立悬架_配置第二个优势就是ID.3的底盘调教,虽然125kW的后置电机在动力上的表现平平无奇,450km的CLTC纯电续航也没太大优势。但这套前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的调校,引用著名大V的评价就是:大众ID.3底盘可以说是50万以内绝对领先的存在,而且是大众整个品牌的集大成之作。 查看详情>>
- 大众ID.3车身_出风口_独立悬架动力方面,新车和老款车型保持一致。新车采用后置单电机布局,搭载的电机最大功率为125kW,最大扭矩310N·m。续航里程方面,新车全系配备电池容量为52.8kWh的宁德时代三元锂电池组,CLTC工况下纯电续航里程450km。此外,新车支持快/慢充功能,约40分钟可从0%电量快充至80%。底盘悬架方面,新车前悬为麦弗逊悬架,后悬为多连杆式独立悬架。 查看详情>>
- 大众ID.3独立悬架_上市_优惠幅度拥有4261mm车长,以及2765mm轴距的大众ID.3,悬架方面采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,CLTC纯电续航里程为450公里。配置方面也是直接拉满,比如车道偏离预警、上坡辅助、前后驻车雷达、全速自适应巡航等实用配置都属于标配。 查看详情>>
- 大众ID.3独立悬架_马力_内饰底盘使用了麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,起步迅速,倒车平稳,整车动态性能稳定,此外,还有柔软与韧性并存的减震系统,行驶在坑坑洼洼的地段时,带来很好的减震效果,在颠簸路段也给驾驶员乘客带来安全感。 查看详情>>
- 大众ID.3内饰_独立悬架_升级考虑到目前在售的ID.3车型,其车身尺寸为4261mm(长)/1778mm(宽)/1568mm(高),轴距为2765mm,采用前麦弗逊式独立悬架/后多摆管式独立悬架。车身提供了多种时尚配色,包括极光绿、赛博黄、超导红、晶质白、离子灰等。座舱方面,现款ID.3配备了5.3英寸数字组合仪表、10英寸悬浮式中控屏,可选装ARHUD智能导视,支持无线/有线手机映射功能,配备双区自动新风空调带PM2.5净化与数字显示,支持多种第三方应用和远程控车等功能,为驾驶者提供了智能、舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 大众ID.3独立悬架_动力_配置行驶起来后,ID.3线性柔和的加速和刹车体验与燃油车类似,不需要单独的适应和学习。ID.3的后悬架也使用了成本更高的多连杆式独立悬架,滤震表现韧性十足,整个底盘的表现紧致扎实,处处流露着熟悉而厚重的浓浓“德味儿”。对于一款十万出头的车而言,上汽大众ID.3在动力和机械层面的素质表现异常亮眼!ID.3的电机、电池、续航表现也要全面领先于比亚迪海豚,以电池为例,ID.3搭载的三元锂电池比海豚搭载的磷酸铁锂电池有着更好的耐低温性能,并且电池容量高出近8kW·h,大众ID.3仅在电池组上的成本就要比海豚高出近10000元。 查看详情>>
- 大众ID.3车身_独立悬架海豚的悬架结构不同,它采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架,行驶质感是为了日常舒适性进行标定,过滤路面震动时还是有一点多余的震动传递到车里,路感比大众ID.3更清晰。所以,高级质感和“指哪打哪”的精准操控,是ID.3更好一些,这就决定了二者行驶质感上的差异。 查看详情>>
- 大众ID.3内饰_独立悬架_续航里程大众ID.3则更在驾驶方面下功夫,不仅电机最大输出达到了125kW/310N·m,还采用了后置电机的后驱结构,搭配多连杆式独立悬架而不是扭力梁式非独立悬架,以及规格为215/55的18英寸轮胎,整体驾驶感受更好。 查看详情>>
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